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作为日系三大豪华品牌中，最早步入国产化的一个，英菲尼迪却没能改变自己在豪华车市场的“配角”地位。

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年龄上，英菲尼迪和雷克萨斯大致可以算是“同岁”（诞生于1989年）；发展上，二者均以北美豪华车市场作为起点，且都取得了不俗的成绩。然而，一旦离开“北美市场”这个前提，英菲尼迪的“存在感”便会大打折扣。

如今，随着欧洲市场败局已定，美国市场趋于“失守”，“蛋糕”很大的中国市场，俨然成为了英菲尼迪的“救命稻草”。

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2008年，希望进一步拓展北美以外市场的英菲尼迪，携G37、G37 Coupe、SUV EX和SUV FX四款车型，正式登陆欧洲。之后一年，他们在意大利、西班牙、瑞士等地，累计售出1344辆新车。毫无疑问，企图通过大排量车型在欧洲市场打响“第一枪”的英菲尼迪，并未如愿以偿。

如果仅和自己比较的话，那么在进入欧洲市场的8年时间内，英菲尼迪的确一直保持了平稳的增长势头。2016年，得益于紧凑车型Q30的引入，英菲尼迪一举创下了13700辆的销量纪录。

然而表面平静的日子，终于在进入2018年后被打破。在欧洲市场默默无闻多年的英菲尼迪，甚至到了不得不卷行李走人的地步。

众所周知，英国“脱欧”一事的反反复复，让众多外资企业陷入到了一种进退两难的处境。一旦英国“脱欧”，那么出口关税将使本地生产的汽车，在欧洲大陆销售时失去竞争力。而恰恰英菲尼迪旗下的Q30和QX30，就是在英国桑德兰地区的工厂进行生产的。

当然，抛开英国“脱欧”带来的影响，英菲尼迪在欧洲市场所遇到的更大阻力，无疑是来自于“BBA”对于豪华市场的垄断。尽管上文我们提到，英菲尼迪在进入欧洲市场之后，一直保持着增长的势头；然而回顾过去5年欧洲市场的份额数据（不包括2019年），我们会发现，即便是沃尔沃，想要撼动“BBA”三家在欧洲豪华车市场的统治力，也几乎是不可能的。更不要说市场份额始终徘徊在0.2%上下的英菲尼迪了。

除此之外，作为豪华品牌，如今的英菲尼迪多少显得有一些平庸。例如，当我们提到沃尔沃时，会首先想到它的安全性；提到雷克萨斯，会想它在混动领域的突出成绩；即便是提到近两年下滑明显的路虎，很多人还是能够迅速反映出，这是一个凭豪华SUV起家，越野性能不错的品牌。然而英菲尼迪呢？提到这个品牌，你能想到什么？

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但需要说明的是，英菲尼迪并非没有能够拿得出手的“绝活”。作为一个凭借运动型轿车撬开美国市场大门的豪华品牌，英菲尼迪在发动机领域的建树，一直是有目共睹的。于1995年问世的VQ系列发动机，凭借着高效的动力及出色的燃油经济性，在此后连续14年荣膺十佳发动机称号。不过遗憾的是，欧洲市场一向对大排量车型无感。

英菲尼迪在欧洲市场的糟糕表现，终于让日产方面忍无可忍。为了削减成本，今年年初，日产正式宣布了英菲尼迪将退出西欧市场的消息。到了夏天的时候，英菲尼迪全面暂停了Q30和QX30两款车型在英国境内的生产工作。

而在欧洲市场节节败退的同时，英菲尼迪在美国市场的“掉队”，真正将这个“三十而立”的豪华品牌，推向了悬崖的边缘。

数据显示，他们9月份在美销量仅为7031辆，同比下滑达43.9%；今年前9个月的累计销量为87934辆，较去年同期下跌16.5%。仅9月份，QX30的销量就同比减少了83.2%，Q70减少了60.2%；Q60减少了59.8%。甚至连主销车型QX50的销量，都出现了超50%的萎缩。

仿佛一夜之间，英菲尼迪就成了美国市场的“弃儿”。陈旧的Q70和QX80，渐渐失去了往日的光彩；就连他们所卖力宣传的VC-T发动机，也无法再挑动起消费者的兴趣。而当传统豪华品牌都在忙着阻击特斯拉的快速扩张时，英菲尼迪在电动化领域的成就，还停留在蓝图阶段。

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尽管中国一直是英菲尼迪颇为看重的市场之一，然而他们的一系列操作看，却很难让人感受到“重要”二字。

从2013年下半年开始，英菲尼迪在营销方面豪掷重金，先后赞助了包括《爸爸去哪儿》、《晓松奇谈》、《极速前进》在内的一系列综艺节目和电视剧。单就销量来看，他们的这一番努力还是有所收获的。

数据显示，他们在2014年的累计销量跃升至3万辆，实现了对2013年销量的翻倍。紧接着在2014年，英菲尼迪又“趁热打铁”，正式开启了国产化进程。

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然而令人不解的是，早早就步入国产化的英菲尼迪，至今却只推出了QX50和Q50L两款国产车型，并且价格优势并不明显。举一个简单的例子。目前在售2018款 QX50顶配版车型，降价（4.5万）后的售价为42.48万元，基本上同2018款奥迪Q5L顶配版车型的售价相当。

除此之外，英菲尼迪在一些配置的选择上，也让人不太能够理解。例如在豪华品牌更青睐于AT变速箱的当下，英菲尼迪却为QX50全系配备了一台CVT无级变速箱。

更重要的是，英菲尼迪车型的更新换代，实在是太慢了。作为主销车型的QX50和Q50L，目前都还都停留在2018款。可以说，在当下这样一个快节奏的市场，英菲尼迪的存在宛如一股“清流”。

评中评说：

据东风方面的数据，（东风）英菲尼迪在9月份的销量达到了3224辆，同比增长达15%；今年前9个月累计销量为23015辆，相比去年同期增长约24%。然而数据有时也是存在“欺骗性”的，向好的势头并不能掩盖处境的落后。就目前而言，英菲尼迪想要追上二线豪华品牌中第二梯队的沃尔沃，都存在不小的难度。

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