波斯湾地图上的景点与历史

它可能没有俄罗斯标志性的西伯利亚铁路那么长或那么有名。 但是，1,394 公里的跨伊朗铁路早就应该获得国际认可。

7 月 25 日，这条铁路成为被联合国教育科学及文化组织 (UNESCO) 授予世界遗产地位的 33 个新地点之一，与威尼斯、秘鲁的马丘比丘、美国的黄石国家公园和厄瓜多尔的 加拉帕戈斯群岛。

将波斯湾与里海连接起来，这个具有重要战略意义的项目在铁路方面是一个相对后来者。 经过 11 年的极具挑战性的建设，它于 1938 年开业。

虽然今天在伊朗以外的地方并不广为人知，但它可以合理地声称是 20 世纪最伟大的工程壮举之一。

这条铁路 – 运载货运和客运列车 – 从 Bandar-e Eman Khomeyni（以前的 Bandar Shahpur）经过阿瓦士、库姆和德黑兰到 Bandar Torkaman（以前的 Bandar Shah）大致向东北方向运行。

不少于 224 条隧道总长超过 76 公里，而 174 条高架桥和 186 座较小的桥梁将铁路运送到深谷和河谷，并爬上两个 2,134 米的山峰。

全长 1,394 公里的跨伊朗铁路是今年列入联合国教科文组织世界遗产名录的 33 个地点之一，是一项工程奇迹。

跨越两个巨大的山脉不仅需要陡峭的坡度，还需要巧妙的土木工程，通过螺旋隧道和巨大的飞跃在不适合铁路建设的炎热、崎岖地形中的孤立山谷中铺设铁路。

为了完成这条生产线，必须克服无数地质和工程挑战。 在发现盐和石膏沉积物后，一些隧道在施工期间不得不废弃，迫使人们寻找新的路线，而另一条穿过火山浮石的隧道既不能爆破，也不能用镐和铲子挖出来。

另一条隧道在山下遇到了一个巨大的空洞，通过在隧道内建一座桥解决了这个问题。

日常问题包括缺乏淡水来混合优质砂浆和混凝土以及供给工人和列车工作人员的水分。

漫长的坡度将单轨铁路带到了德黑兰两侧的高山上，德黑兰本身就坐落在高原上。

能够体验它的亮点包括 Se Khat Tala（三条金线）螺旋线，由于环线和隧道有助于增加高度，可以在三个不同的高度看到这条线，以及 Alborz 山脉中壮观的 Veresk 桥 .

由意大利承包商于 1934/35 年建造，后者在 66 米长的砖石拱门上高出谷底 110 米。

当地民间传说称，为了减轻人们对细长结构能不能承受火车重量的担忧，意大利总工程师和他的家人被指示站在下面等待第一列火车通过。

Tim Littler 是总部位于英国的 Golden Eagle Luxury Trains 的创始人，该公司在 2014 年至 2019 年间开展了 19 趟伊朗之旅。该公司在其从德黑兰出发的“波斯之心”之旅中包括了穿越伊朗线路的旅程。

“在离开 Pol-e-Safid（在路线的北端）后，线路立即开始以 35 分之一的坡度爬升约 65 英里，将速度限制在32 公里/小时。”

“在这一部分，火车经过著名的 Veresk 桥和几个环线和马蹄形曲线，在那里，线路在隧道内折回，从山上爬升。”

一列货运列车在跨伊朗铁路公司的 Bisheh-Dorud 路线上穿过洛雷斯坦。

他补充说，德黑兰西南部的线路有更多景点，因为它继续穿过库姆并爬过阿拉克的核中心到达努尔阿巴德的山顶。

“从这个壮观的 220 英里路段穿过 Doround 和 Andimeshk，您可以参观追溯到公元前 4,200 年的古城苏萨和另外两个世界遗产——舒斯塔的古老液压水系统和乔加赞比尔的埃兰建筑群 ，早在公元前 640 年它就被遗弃了，”他说。

现代化的象征

1930 年代，当时的国家领导人礼萨·沙阿-巴列维 (Reza Shah-Pahlevi) 致力于实现伊朗的通讯和经济现代化，他规划了一个雄心勃勃的网络，横贯伊朗线路是其中的第一部分。

还计划或建造了其他线路，将德黑兰与苏联、土耳其和巴基斯坦（当时是英属印度）连接起来。

然而，耗资约 3900 万美元的南北铁路的建设在完工时估计约为 3900 万美元（折合现在的金额超过 27 亿美元），给这个发展中国家带来了沉重的负担，使其普遍不受欢迎，并最终导致了国王的垮台。

早在 19 世纪末和 20 世纪初，人们就提出了一条横跨伊朗的铁路连接俄罗斯和英属印度的提议，但对该地区力量平衡、英国的冷漠和 1905 年俄罗斯与日本的战争的外交担忧导致资金有限。

跨伊朗铁路的建设是一项涉及许多国家承包商的合作努力。

最终，德国支持的巴格达铁路通过奥斯曼帝国将欧洲与中东连接起来，威胁要通过扩建德黑兰来增加柏林在该地区的影响力。

俄罗斯和英国被迫采取行动，但在 1914 年，随着勘测和准备工作的进行，第一次世界大战进行了干预。

五年后，世界变了。 德国被制服，俄罗斯处于新的管理之下，伊朗是独立的国家，尽管很弱而且几乎已经破产。

尽管如此，跨伊朗铁路仍被视为实现国家现代化和克服人口稀少地区通讯不畅的重要工具。

当它最终开工时，这条铁路的建设是来自包括美国、英国、德国和丹麦在内的许多国家的 43 家承包商的非凡合作。

对于当时的亚洲主要铁路来说，不同寻常的是，它完全由伊朗自己出资。 它被誉为独立国家现代化和民族信心增强的象征，但通过对糖和茶等商品征税来资助该项目也是反对外国剥削的支柱，尤其是大英帝国和苏联。

一个国际辛迪加，Syndicat du Chemin du Fer en Perse，与一个从南部开始的美国团队和一个从里海沿岸到沙希的 Alborz 山脉山麓工作的德国财团共同承担了初始测试线的建设。

付款延迟导致美国人于 1930 年退出，并且花了三年时间才找到丹麦建筑公司 Kampsax 的替代者。 丹麦人将该项目分 43 批分包给来自欧洲、美国和伊朗的公司。 监督这支多元化的劳动力队伍，Kampsax 设法在 1938 年 8 月之前完成了这条生产线——低于预算并且比计划提前了将近一年。

为了在要求苛刻的路线上为火车提供动力，英国曼彻斯特的 Beyer, Peacock & Co. 提供了四台巨大的铰接式 Garratt 蒸汽机车。 这些 14 轴的庞然大物类似于为非洲和澳大利亚的英国殖民线制造的机器，结合了巨大的动力和灵活性，可以通过严格的重量限制来通过弯曲的轨道。

德国铁路工程巨头克虏伯和亨舍尔也提供了传统的重型蒸汽机车，但到 1941 年，其中许多已经停止使用，需要维修或改装以承受在沙漠作业的严酷考验。

1941 年 8 月，在展示项目完成仅仅三年后，英国和俄罗斯以挫败德国支持的政变为借口入侵伊朗。 实际上，英国已经采取行动以确保英国的主要石油来源之一——并建立了一条通过里海通往苏联的战时供应路线。

接下来的一个月，班达尔沙赫布尔和德黑兰之间的南部地区被英国陆军皇家工兵团接管，而首都以北的线路则在苏联控制之下。 新的铁路站场、额外的机车和机车车辆以及来自英国和美国的经验丰富的铁路工人在战争期间推动了运力的大幅增加。

跨伊朗铁路包括 224 条隧道、174 条高架桥和 186 座较小的桥梁。

1941 年，每天只有一列货运列车可以使用这条线路，运送的货物不到 1,000 吨。 两年后，由美国陆军运输队 (USATC) 负责，已增加到每天 5,400 吨。

高温、灰尘、海拔高度以及蒸汽机车锅炉及其工作人员缺水，使铁路成为一个非常恶劣的环境。 但到 1944 年，由于引进了美国制造的内燃机车和数千辆额外的货车，运力达到了每天 6,489 吨。

1945 年 5 月，二战的欧洲冲突结束后，对俄罗斯的援助车队停止了，美国运输委员会将跨伊朗铁路的控制权交还给英国，英国迅速将其移交给了现在伊朗伊斯兰共和国的前身伊朗国家铁路公司。

伊朗铁路的未来

今天，尽管经历了数十年的经济制裁，伊朗仍在大力投资扩大和升级其铁路网络。 在过去的七年里，已经建成了近 1,100 公里的新铁路，将省会城市与德黑兰连接起来。

该国第一条高速铁路于 2015 年开工建设，经库姆以高达 300 公里/小时的速度将德黑兰与伊斯法罕连接起来。 阿拉克和库姆之间的第二条高速线路也在建设中。 这两个项目都得到了中国信贷和工程施工的支持。

2020 年 4 月，中国签署了一项价值 35.6 亿美元的协议，修建一条 510 公里的电气化线路，从阿瓦士的跨伊朗铁路支线，穿过扎格罗斯山脉到达伊斯法罕。

作为旨在扩大其在该地区影响力的“一带一路”倡议的一部分，中国越来越多地参与伊朗的基础设施建设。

2015 年，中国公布了一条雄心勃勃的 2000 英里高铁计划，从新疆乌鲁木齐经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等首都城市到德黑兰。

除了 2020 年 12 月完成的一条新的伊朗-土库曼斯坦连接线和一条通往阿富汗的标准轨距铁路外，还有一项提议重新开放一条通往阿塞拜疆的线路，在伊朗、俄罗斯和格鲁吉亚之间建立一条新的走廊。

沿着里海西侧的 Astara-Rasht 线路的工作也在继续。 这将完成一条连接俄罗斯与波斯湾的南北走廊。 横跨阿斯塔拉的阿斯塔拉塞河边界的铁路桥已经完工，但该线路目前终止于伊朗境内。

跨伊朗铁路连接波斯湾和里海。

联合国教科文组织世界遗产地位是一个令人梦寐以求的称号，它将一个地点牢牢地放在全球旅游地图上。 它可以帮助为维护和修复工作提供额外资金，为专家建议和研究打开大门，并有可能大幅增加游客人数。

对一些地方来说，后者可能成为一把双刃剑，过度旅游威胁到环境，而这正是让联合国教科文组织首先注意到它们的地方。

这种命运目前不太可能降临到跨伊朗铁路上。 访问伊朗对许多外国人来说仍然是一个棘手的问题。 然而，Littler 希望在条件允许的情况下返回，让他的更具冒险精神的客户回来享受该国的文化和工程亮点。

“如果情况好转，我们肯定会考虑回到这个美妙的目的地，”他总结道。

“几年前，在与伊朗铁路管理层的会谈中，他们表示有兴趣在加姆萨尔和 Pol-e-Safid 之间运行一条旅游列车，使用经过修复的德国蒸汽机车。我确信该项目已被搁置，但谁知道是什么 如果情况有所改善，可能会发生吗？”

对于那些现在或将来能够体验它的人来说，这条令人难以置信的铁路提供了一次难忘的穿越这个国家的旅程。