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中国汽车市场的一个特殊现象，除了有众多的外资品牌外，自主汽车企业也非常多，品牌更是众多。目前全球可能还没有任何一个国家，有中国这么多汽车企业。

汽车企业多了，自然就有过得滋润的，也有过得不如意的。诸如一些大央企大国企，通过给洋人“代工”，赚代工费也活得挺滋润的。还有一些车企，因为产品和品牌的原因，生存困难。

但最近几年，出现这么一个现象：一些陷入困境的车企，通过一台“爆款”产品，居然成功起死回生。锐车评对此现象做个盘点，简要分析一下其特征。

1、江淮汽车：瑞风S3

江淮进军乘用车算比较早的，早起推出了悦悦、同悦、和悦、和悦RS、宾悦、和悦A30、瑞风S5等车型，覆盖了微型车、小型车、紧凑型车、中型车和MPV、SUV等市场。

其实早期同悦、和悦等车型，销量还算不错，一个月三四千台很稳定。但一切在2013年的3月15日之后，就发生了改变。2013年315晚会曝光了“同悦生锈门”事件后，江淮乘用车销量大幅下滑。同悦、宾悦、瑞鹰也先后停产。

“同悦生锈门”使得江淮汽车深受影响。但在2014年8月，江淮推出了一款小型SUV瑞风S3，瞬间走红，成为爆款。该车至今仍几乎无优惠。

瑞风S3其实外观并不算好看，甚至有点别扭。但是其成功之处在于：一是SUV，二是比较大的小型SUV，三是价格很低，自动挡顶配仅8万多元，四是配置够高，除乞丐版外甚至ESP都标配了。

在瑞风S3上尝到甜头后，今年江淮推出了颜值更高的瑞风S2，9月份销售了6930台。

2、众泰汽车：T600

众泰作为浙江一家民营车企，最早通过收购台湾丰田特锐的生产线，生产一款小型SUV车型2008（现在的T200），此外还收购了原江南奥拓、南汽菲亚特的一些技术，生产几款很老的车型，包括原菲亚特派力奥、西耶那的改款车型，甚至还有一款菲亚特梦迪博朗（后改为众泰朗悦）。车型繁杂但销量都不好。

在这之后，众泰走上了“逆向研发”之路，首先推出的是紧凑型轿车Z300，逆向自丰田ALLION，一度销量不错，但由于轿车市场竞争过分激烈，现在这款车已经被边缘化。

真正让众泰走上正轨的，是T600这款SUV车型。众泰T600定位于中型SUV，更关键的是有着非常大气的外观：主要设计元素来自奥迪Q5和大众途锐。

T600全系指导价7.98-13.58万，对于这么一台大气的SUV来说，可谓实惠。刚上市一度要加价，至今销量仍然不错，一个月一万台左右很稳定。T600之后，众泰也开始坚守逆向研发这条路。

3、东南汽车：DX7

东南汽车是一家合资车企，日本三菱汽车和台湾中华汽车持有部分股份。东南汽车同时经营东南和三菱两个品牌。

由于股比受限，三菱对东南的投入和研发一直有所保留。使得东南汽车更偏重于自主品牌的经营。东南汽车旗下产品也很多，但包括三菱戈蓝，三菱翼神在内的众多产品都属冷门。几乎没有一款销量稍微看得过去的车型。

东南自去年开始，就为旗下的全新SUV车型DX7造势，今年7月这款车型正式上市。对于DX7，锐车评曾批评其低配车型单气囊、手动车型无ESP，不够厚道。

但意大利宾法打造的外观和内饰，却深得中国消费者喜爱。毕竟中国消费者看脸的居多。DX7目前销售形势也不错，9月份销售了4600多台，应该还有爬升的空间。DX7也成了东南的救命稻草。

4、点评

除以上三家车企外，其实长丰猎豹也有类似经历，猎豹CS10在9月份不声不响的斩获了5千多台销量，这里就不再累述。

从以上三家车企的经历来看，打造爆款车型其实也有一些“窍门”：颜值高、配置高、块头大、价格低。能达到这四点要求，消费者是可以选择性忽略你的品牌和产品性能、品质。毕竟中国地大物博、人口众多，消费观念差异巨大。只是需要担心的是，如果没有完善的后续产品规划，“爆款”车型老化后，这些车企还能走多远？

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