愚蠢的替代方案

本文作者：长桥资讯

几年前，在世界汽车新闻大会 (Automotive News World Congress) 与记者讨论这个问题时，马斯克形容氢燃料电池 “极其愚蠢”。

“这非常困难……制造氢并将其储存在汽车中，” 马斯克说。“最好的氢燃料电池无法战胜目前的电池，所以，显然……这没有道理，” 他后来补充说，并且他还表示，未来几年，这种趋势会变得更明显。

靠谱吗？

那么，是什么支撑着马斯克似乎如此不看好的技术？

美国环境保护署将氢燃料电池汽车——也被称为燃料电池电动汽车——描述为 “类似于电动汽车……它们使用电动马达而不是内燃机来驱动车轮。”

关键的区别是，电动汽车的电池需要通过将汽车插入充电点来充电。另一方面，燃料电池汽车利用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。

简单地说，在燃料电池中，油箱中的氢气与氧气混合，产生电力。

美国能源部的替代燃料数据中心表示，燃料电池汽车 “只排放水蒸气和暖空气”。

FCHEA（燃料电池和氢能协会）表示，燃料电池汽车和氢能源为客户提供了 “一种零排放的选择，其性能符合客户的预期，而且不会改变日常惯例——续航里程长、补充燃料快，而且能够在不增加重量和尺寸限制的情况下扩展到更大的平台。”

“此外，考虑到长途卡车的电池重量和充电的限制，中型和重型货车、卡车、公共汽车、火车和飞机也有很大的机会，” 该公司表示。

事实上，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，在大型车辆中使用氢燃料电池的概念开始被广泛探索。

戴姆勒卡车公司的 CEO Martin Daum 被问及电池和氢燃料电池之间的争论。他认为，平衡是关键。

他说:“我们两者都要，因为两者都有意义。” 他接着解释了不同的技术如何适用于不同的场景。

道姆说:“一般来说，你可以说：如果你去需要更少能量的城市配送，你可以在仓库里通宵充电，那么它肯定是电池供电的。”

“目前还没有排除这种可能性，但我认为，对于我们这样规模的公司来说，只采用一种技术风险太大。”

不会一帆风顺

虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但大规模推广的道路可能并不一定一帆风顺。

今年早些时候，本田停止生产 Clarity 插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但该公司确实表示，燃料电池汽车将 “在我们的零排放战略中扮演关键角色”。

在其他地方，美国政府也提到了一些挑战。这些因素包括燃料电池的耐用性和可靠性，以及汽车的成本。

“目前生产和向消费者提供氢的基础设施还不能支持燃料电池汽车的广泛采用，” 报告补充说。

2020 年 2 月，总部位于布鲁塞尔的 Transport and Environment 强调了氢燃料在交通领域将面临多大的竞争。

T&E 指出，使用可再生能源生产的绿色氢不仅需要 “与使用化石燃料生产的灰色和蓝色氢竞争”。T&E 表示:“它将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力竞争。”

“只要电池是实用的解决方案——汽车;货车;城市、地区甚至长途卡车;由于氢燃料的效率较低，因此燃料成本也高得多，它将面临一场艰难的竞争格局。”

正如国际能源署 (International Energy Agency)《2021 年全球电动汽车展望》所指出的那样，填补纯电动汽车和燃料电池汽车之间的差距将是一项艰巨的任务。

根据该报告，燃料电池汽车的注册量 “仍然比电动汽车低三个数量级，因为氢燃料充电站并不普遍，而且不像电动汽车那样能在家里充电。”

主宰 21 世纪低排放、零排放交通未来的竞赛正在进行中。

在汽车领域，纯电动汽车在特斯拉等公司的引领下处于强势地位，但成功之路从来都不是一条直线。