如何学习空中航线飞行技能

致广大学飞爱好者我，空中未来航空分享，来自资深飞行教员的飞行教学总结和研究。胡明利同志，资深飞行教员，前空军飞行员。自进入通航以来，胡明利同志把岗位当舞台，把工作当事业培养了一大批优秀运动类飞行员，并对飞行教学做了一系列总结和研究，供大家参考学习。

从普通人成为飞行员的一般过程

一般人学习飞行驾驶技术都要经历三个阶段，即建立状态意识、熟悉飞行程序、正确判断飞行要素三个阶段。

①建立状态意识，此阶段是飞行的启蒙，由二维空间上升到三维空间，是适应飞行的阶段，就是知道什么是平飞、转弯、上升、下降，能感知到明显的飞机状态变化；大部分人需要2-3小时，有的人适应快的可能几十分钟就能适应，一般男生比女生适应快，主要影响就是胆小和紧张；有很多人说是有恐高症，但通过学习飞行驾驶恐高症没有了；还有晕机，紧张的飞行技术学习下来，也不晕了，所以我说飞行能治“恐高症”；大部分人初次上飞机都会紧张和晕机，但都能很快适应。尽快的建立状态意识，开始在空域实施，初步建立印象就可以在起落航线上实施，在空域实施主要是消除紧张情绪，教员要多一些语音交流和鼓励，在起落航线上实施也一样能达到效果，而且自然进入第二阶段。

②熟悉飞行程序，都是在起落航线上实施，起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如起飞、上升、上升转弯、平飞、平飞转弯、下滑、下降转弯、着陆以及襟翼的收放等等。通过飞行准备熟记课程内容后，再上飞机实际飞行，获得感性认识，从而加深记忆；因为飞行中发动机噪音和紧张情绪的影响，地面准备的内容到了空中就会忘掉大半；所以要通过不断的准备-飞行-再准备-再飞行的过程，以达到熟悉飞行程序的目标，就是要明确起落航线各阶段的数据标准，容易出现的偏差及修正方法。

③实现驾驶技能，学习飞行驾驶技能，相对来讲比较难的，要学员能够自己看的出来，就是下滑线高低的判断、进跑道1米高度的控制、飞机下沉快慢和接地时机的判断，这些很难用语言描述清楚，要靠飞行员自己体会的内容，以及②阶段的程序虽然明确了内容，但是如何做好也需要飞行员反复的体会，实施的过程又会不断出现各种偏差，而且既要能及时发现偏差，也要能正确的修正偏差；这就是决定训练进程快慢的关键所在。

二、教学中的方法步骤；

①示范，飞行动作的示范是教员的基本功，飞行教员不仅要做的标准，还要边演示边讲解，示范的时机和注意事项归纳为二点：a一是训练的初始阶段，学员什么都还不会，飞行动作都要由教员来完成，此时的示范就是要力求标准，给学员建立正确的印象。b二是训练的中后期，虽然学员知道操纵的程序，但有时还是有些重点动作做不好，所以就要适时的给学员做示范，示范可以是一整个起落航线或是某一个重点动作，而且要讲清楚重点动作的操纵要领，容易产生的偏差及修正方法；此阶段的示范也叫“磨刀不误砍柴功”，学员某些动作做不好，容易进入死循环，及时停下来看看教员怎么飞的，不会耽误学员的训练时间。

②分解动作，飞行的教学，从示范开始，逐步将飞机操纵交给学员;先是驾驶杆，等熟练了再将油门加入；先动作，后加入陆空通话；先解决起飞和航线建立,后解决目测着陆；直到能独立完成整个的起飞着陆；先分解后综合是基本原则，教员要逐步放手，有序过渡，学员要积极参与，仔细观察。

③重点帮助，飞行中容易出现偏差的地方，而学员由于紧张和能力不够，动作完成不好，教员应给与恰当的帮助，主要有：a起飞方向；b离陆后飞机姿态；c四转弯进入晚；d对下滑点；e接地动作；f着陆后方向。

④语音提示，当学员熟悉飞行程序后，在不影响飞行安全的前提下，应放开手让学员自己操纵，这样才能掌握学员情况，主要有：a起飞方向；b离陆姿态；c上升速度；d转弯坡度；e航线数据；f放襟翼后姿态；g四转弯高度；h下滑转速；i进场高度；j接地前；k接地后方向。

⑤独立完成，经过训练能独立完成整个起落航线的动作，能及时发现各种偏差，修正方法正确；开始时重点动作需要语言提示或简单的动作帮助，到最后不需要提示和帮助。

四、放单飞

运动驾驶员执照培训的首次单飞，是一个非常重要的环节，无论是训练机构（教员）和飞行员都要重视单飞的质量和安全，首次单飞应该也是飞行员和教员共同完成的，如果教员和飞行员当中有任何一个人没有信心，都不应该安排单飞，而飞行员有信心和要求单飞的积极愿望是最重要的，当然飞行员能完成起落航线的整套动作；

①放单飞的时机，一方面法规要求的15小时带飞，说明绝大多数人经过15个小时的空中教学就能基本掌握初步的飞行技术，就可以单飞，但这一定不是绝对的，有的人状态好准备充分，要不了15小时就能达到要求，那就可以在更复杂一些的气象条件下带飞，使得单飞更加稳妥质量更高；也有少数的训练到15小时，无论技术和安全都达不到标准，那就必须继续带飞，并注意改进教学方法。

②当天带飞，学员飞行时间少，技术不稳定，所以必须当天带飞后当天单飞，并且最好带飞完了趁着手热就接着单飞。

③天气条件，首次单飞的要比正常高一些，并且选择早上10点以前或半晚时段，气流稳定的时候单飞；

④指挥，绝大多数人的单飞不需要指挥，在技术上不需要帮助，但是当飞行学员首次独自驾驶飞机，心理都会有些紧张，听到无线电里教员熟悉的声音，会很多程度的缓解紧张情绪，而指挥就是提醒一下动作程序，防止个别学员紧张过渡忘记动作，下滑中提示检查高度、速度、转速，着陆前通报飞机实际离地高度。

五、其他

①飞行准备，在空军的时候，一切都按部就班，飞行准备的时间有充足的保障；进入通航后就变成了单打独斗，飞行学员不可能成批的来，每个人的情况都不一样，大部分是工作之余来学习飞行，我们要鼓励这些人来学习飞行，又要保证地面准备质量。

②对飞机珍爱，飞机我们飞行员亲密战友，要像珍爱自己的眼睛一样珍爱飞机，而且要植入每个接触飞机的人的骨子里，每一个学飞的人都要懂得珍爱飞机，飞机上有许多部位是脆弱的，要爱惜她。

③飞行强度，法规要求飞行学员每日飞行时间不超过4小时，按照学员接受能力，在第①阶段应该不超过1小时，第②阶段不超过2小时，单飞后不超过4小时。

④集中精力，由于目前通航还在起步阶段，学飞的人员情况各不相同，相当一部分把飞行只是作为爱好，有自己的主业，我们改变不了这种现状，但只要来到飞行基地，就要把其他的一切事情放下，集中精力学习飞行，不然是学不好的。

运动驾驶员飞行执照市场前景广阔，学习飞行的过程充满乐趣和挑战，学之不易，掌握之喜，冲上云端，其乐无穷。以上是空中未来航空为大家分享，来自资深飞行教员的飞行教学总结和研究。江西空中未来航空发展有限公司是经中国民用航空局批准成立的通用航空企业，也是南昌唯一从事飞行执照培训、体验飞行的通用航空企业。公司业务涵盖了真机飞行体验、航空产品广告、飞行执照培训、飞行表演、航空研学、青少年航空科普等。目前，江西空中未来航空发展有限公司已与江西洪都航空工业集团签订合作协议，为瑶湖机场驻场单位，欢迎打卡~

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