厦门小猪社区(厦门小猪找肉)

短短半年便在华为应用市场有了400多万次下载，“花小猪打车”（下称“花小猪”）迅速飚红的同时，也因经营许可资质等问题广受争议。先是部分地方政府质疑其未取得平台运营资质，后是厦门、绍兴、泉州等地监管部门认可花小猪与滴滴共用网约车运营资质。

是否可以使用滴滴所取得的运营资质，成为各地对花小猪是否属于“持证上岗”的争议焦点。

因“超低一口价”走红

“全网超低一口价”、“新人首单免费”、“打车能赚钱”。

近期，“花小猪打车”“进军”国内一二线城市，该品牌的广告也在各大社交媒体和短视频平台上“刷屏”。

有别于其他网约车平台里程加时长的计费模式，花小猪主打“一口价”模式，“便宜”是其最大的标签。

据其官方解释，一口价是以预估里程及时长，并按照计价规则，计算预估价为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。

花小猪的另一个标签是社群裂变式营销，即用户可以通过多种方式完成任务，领取奖励。例如，将相关链接发送给微信好友，获得2人“助力”，即可领取打车优惠券；邀请微信好友注册后，被邀请人在注册、7日内完成1单、7日内完成2单等不同阶段，邀请人都可获得相应奖励。此外，用户在平台下单并开始行程后，可将相关链接发给微信好友。邀请一定数量好友“助力”后，可得到返现奖励。

不过，“爆红”背后，花小猪也因其运营资质招致争议。

7月中旬起，由于经营许可资质问题、非法营运和违规宣传等问题，花小猪被天津、青岛、合肥、南京等地约谈。

此外，石家庄综合执法支队工作人员在接受媒体采访时表示，花小猪属于滴滴，对于这种新生的情况，目前尚处于论证调研阶段。与此同时，绍兴、泉州市有关部门也相继表态认可花小猪的“身份”。

“一套人马两块牌子”？

监管部门的态度差异，来自花小猪背后的滴滴逐渐浮出水面。

7月22日，滴滴曾在微博正式官宣“花小猪”品牌。根据介绍，花小猪定位于年轻用户市场，是与“礼橙、青桔、青菜拼车等”并列的“多品牌战略”之一。3月开始，其在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。7月后，花小猪的测试运营将逐步推广到更多城市。

在车辆和司机方面，花小猪介绍，为保障乘客的出行安全和体验，花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放，且采取了和滴滴同样的安全和合规标准。“实际上，花小猪是在滴滴运营资质下的一个打车品类。”滴滴方面告诉南都记者，花小猪是在滴滴拥有的运营资质下运营。南都记者了解到，花小猪应用内的法律条款及隐私政策显示，花小猪打车由滴滴出行科技有限公司运营。

这也就意味着，花小猪拥有自己的APP，与滴滴之间呈现“一套人马两块牌子”的运营关系：花小猪APP由滴滴公司运营，用户服务协议是滴滴和用户签署，向用户亮牌照亮的是滴滴的，发票也是由滴滴开具。而资质的审核，通常指的是对运营主体的审核。

交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，从事网约车经营，需要取得相应经营所在地的网络预约出租汽车经营许可。但南都记者注意到，该条例并没有给出具体App数量的规定和限制。这也是各地方监管部门观点不一致的焦点所在。

上海金融与法律研究院研究员刘远举认为，各地监管部门有自由量裁的范围，但对于取得网约车资质的企业来说，法律并没有限制一家公司不能用两个App，或限制一家公司不能用两个品牌。

他认为，花小猪是否“持证上岗”关键是看用户协议，是谁在对用户负责。花小猪App的用户服务协议显示，花小猪打车服务产品由滴滴出行科技有限公司提供，这就说明用户是和滴滴签的合同，花小猪的App运营也由滴滴运营，滴滴对用户负责。

花小猪总经理孙枢也对外表示，花小猪此前希望保持低调，未与主管部门沟通好，目前还在积极沟通中，未来将会把安全体系做得更完善。他还表示，花小猪在安全层面能力和滴滴完全打通，支持花小猪和滴滴的安全团队也都是同一拨人。

“花小猪是滴滴业务创新的一次尝试，它代表了创新和向前。”孙枢在接受媒体采访时表达过这样的观点。遭遇了计划外困难的花小猪，也许还需要更多的成长时间和空间。

采写：南都记者吴佳灵

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