奥铃皮卡车架号在哪里，帕拉丁车架号在哪个位置

1925年，福特发明了T型车，后来工程师把尾箱拿掉改成货仓，算是世界上第一辆皮卡。而在中国，第一辆国产皮卡则是在1986年诞生的中兴皮卡。1998年起，中国皮卡市场连续三年以30%——50%的速度递增，至2000年底，国内皮卡厂家已达30余家。中国汽车尤其是皮卡的历史并不算长，但也已超过30年，那么你知道中国现在有多少厂家在生产皮卡吗？中兴汽车

说起国产皮卡，必须要先说中兴汽车。中兴汽车前身为保定汽车制造厂，从1949年到1985年，先后制造出了货运汽车和越野车型。1986年面世的这辆中兴皮卡采用北汽121底盘打造，具备自主知识产权。80年代末，保定汽车引入外资，又在原来中兴皮卡的基础上制造出了BQ1030皮卡。

1989年，为了继续升级车型，保定汽车“瞄”上了海拉克斯并与丰田主动联系，希望将此车引入国内，但双方在车辆标牌的问题上产生了分歧，最终谈判失败，保定汽车只能从台湾引入丰田Hilux YN85皮卡的模具，制造出了BQ1020车型。意外的是，丰田看到该车之后又主动与保定汽车联系，想继续以合资的方式引入海拉克斯，但因为保定汽车不愿放弃车辆品牌，此次谈判也宣告流产，神车海拉克斯也错失了进入国内的大好机会。

进入90年代中期，市场竞争开始加剧，原价8.98万元的田野皮卡甚至在央视投了“四万八千八，田野开回家”的促销广告。1996年，保定汽车制造厂发展为田野汽车集团，随后先后与上汽、斯巴鲁、菲亚特、宝马路虎、长城等企业洽谈合作，但都无果而终，最终易名为中兴汽车。

2007年，中兴一次性向利比亚出口了7000台皮卡，创造了当时中国皮卡单批次出口的最高记录，算是后来这位中国皮卡开创者难得的高光时刻。
长城汽车

如今的长城皮卡，是国内皮卡车型的绝对老大。2019年，依靠风骏系列和炮系列，长城汽车共销售皮卡接近15万辆。

长城汽车的成立要比保定汽车晚了30多年。1984年，长城汽车制造厂成立，与保定汽车厂相比，彼时的长城汽车还属于弱势位置的“乡镇企业”。这段时间，长城汽车还处于模仿、复制的初级阶段，公爵王、幻影、皇冠，先后成为了长城汽车“魔抓”下的牺牲品。

而长城皮卡的起步同样与海拉克斯有着密不可分的关系。在对第四代海拉克斯进行“学习”和“研究”之后，1996年3月，长城汽车第一辆皮卡——迪尔(deer)下线。此时的中国，个体户和乡镇企业快速崛起，虽然市场上的同类竞品并不算少，但依靠不错的质量和6万元的售价，迪尔皮卡很快就站稳了脚跟。

1997年，迪尔皮卡打开了出口的大门，出口到了伊拉克市场。1998年，迪尔皮卡就拿下了全国皮卡销量的冠军，也顺势拉开了长城皮卡国内销量霸主的序幕。之后，长城推出了金迪尔皮卡，并在此后持续销售了10多年。

2001年，长城汽车推出了旗下第二款皮卡——赛铃（Sailor），它名字中的“铃”字，正是来自于五十铃。当时的赛铃皮卡内饰和外观设计都比较时尚，同时还兼顾了实用性。2004年，长城又推出了一款皮卡——赛酷，这款皮卡比起赛铃价格更加亲民，也使得长城皮卡的产品线更加丰富。

时间到了2006年底，长城风骏3皮卡正式下线。也拉开了风骏系列长达14年的称霸序幕。这台风骏3皮卡搭载了长城与博世共同研发的高压共轨柴油发动机，在当时的一众国产皮卡中属于最先进的动力配置。

此后，长城相继推出了风骏5和风骏6，并相继出口意大利、古巴、乌克兰等市场，更多的动力选择，更高的配置，使得风骏系列皮卡的销量进一步增长，并在国内普通民用皮卡市场形成了碾压式的存在。


2018年，风骏系列的旗舰车型风骏7 登场。风骏7全系搭载了符合国六排放标准的发动机，兼顾商用和家用，再次展示了长城在皮卡车型方面的造诣和追求。

2019年4月，长城汽车在上海车展发布了全新皮卡车型——炮。长城炮分别有乘用、商用和越野三种车型。更加精准的定位和更有新意的划分方式，使得炮一上市，便迅速引发了市场热度，不过全系唯一的2.0T涡轮增压发动机，成为了为数不多的槽点之一。
江铃汽车

江铃汽车在1985年就与五十铃合作，引入了五十铃的生产线和工艺，还引入了4JB1发动机。不过技术积累是个漫长的过程，直到1993年江铃汽车的第一辆皮卡才宣告下线，这辆皮卡车头挂的还是五十铃的LOGO。

2001年，江铃皮卡两大序列之一的宝典皮卡一经上市，柴油车型便连年占据国内柴油皮卡的销量榜首，众多工程、交通事业单位和个体工商户纷纷选择宝典皮卡，这样的销量一方面得益于五十铃在柴油发动机方面的深厚功力，另一方面也说明江铃宝典的上市摸准了市场需求。2002年，江铃先后推出了宝典新超值版、长货厢版、PLUS版等多款车型，搭载过4JA、 4JB 、JX493、 4G63、 JX4D、 JX4G系列等发动机，截止到2010年，宝典皮卡连续位居中国柴油皮卡销量榜第一的位置。

2012年，江铃皮卡推出了另外一款当家皮卡车型——域虎。域虎的设计和定位相比宝典要更加时尚和精致，内饰设计也偏向舒适化，代表了江铃皮卡品牌向上的策略。这款车型分别搭载4G69汽油发动机和4D24柴油发动机。


之后，江铃先后推出了域虎5、域虎3、域虎7等车型。2019年广州车展，系列车型域虎9的上市标志着域虎系列皮卡产品线更加全面。与此同时，征战将近20年的老款江铃宝典在2020年宣告退市。

江铃皮卡先后融合和五十铃、福特等国际大厂的技术，结合的产品本地优化先后推出的宝典和域虎系列也成为了“师夷长技以制夷”的拳头产品，虽然2020年域虎可能面临单打独斗的局面，但全面的产品线基本可以保证与竞品抗衡。
福田汽车

1996年，北汽福田股份有限公司宣告成立，两年之后开始生产轻型卡车。1999年，代号为BJ10、挂着福田LOGO第一辆轿卡阳光下线。拉开了福田生产皮卡车型的序幕。2009年，萨普征服者皮卡上市，7万多元的售价一直销售了将近10年，但老旧的动力系统使它的性价比并不高。

升级之后的征服者3，售价介于9万到11万元之间。价格有所提高的同时也基本补充了老款征服者车型的不足，在动力、配置和结构等方面都要更加先进。

拓陆者是福田旗下的主力皮卡车型，迄今为止已经拥有E7、S、驭途、胜途等多达8款车型和货厢版、海运版等多种场景化特装车。另外，各系列车型还有高低配和汽柴油车型可选，其中E7顶配车型的价格达到了19.88万元，与长城炮越野版顶配车型的售价几乎一致。
郑州日产

郑州日产生产的皮卡车型并不算多，但面世却比较早。1995年4月，日产D21皮卡便被引入国内生产。1999年，与第一代纳瓦拉同平台的D22导入国内，这个平台上生产的帕拉丁在国内市场也曾卖的风生水起。D21和D22同样是很多事业单位和市政单位的首选用车。早些年，我们可以经常看到黄色涂装的锐骐皮卡。

作为一个较早进入国内合资品牌，郑州日产生产的皮卡无论是口碑还是销量都长期居于国内皮卡的前排位置，尤其是前几年推出的全球车型——纳瓦拉，更是在一众被称为工具车的皮卡中闯出了自己的道路，打入了越野市场。

2005年上市的的锐骐虽然车头挂着东风汽车LOGO，车尾却贴着NISSAN的字母。细节上，锐骐皮卡更是与日产的D21除了前脸和中控台不同之外，其它位置基本一样，甚至连双方的改装件也都通用。

2019年，与纳瓦拉同平台的锐骐6在郑州上市，除了有汽油车型可选之外，还有海外版纳瓦拉同款2.3T柴油发动机车型。不到10万元的起售价在同级别车型中拥有不错的竞争力。

相对产品线丰富的国产品牌来说，郑州日产的皮卡产品线十分简单，锐骐、锐骐6和纳瓦拉的组合层次分明、清晰，加上合资品牌身份的背书和不错的产品质量，靠前的销量排名显得毫无意外。

江西五十铃

国内的五十铃皮卡，大家最熟悉、最知名的当属D-MAX了，所以这里也就不多介绍了。而同属江西五十铃的铃拓车头挂的也是五十铃的字母标志，动力方面则搭载了江西五十铃VM2.5T柴油发动机，还有分时四驱系统和伊顿差速锁。

另一款皮卡车型瑞迈采用与D-MAX相同的底盘，搭载于铃拓相同的VM2.5T柴油发动机，但伊顿差速锁为可选配置。

庆铃汽车

庆铃的前身是重庆汽车制造厂。1985年，与五十铃合资，成为重庆市第一家中外合资企业。庆铃TF皮卡是除了江西五十铃之外，唯一在国内还挂着五十铃LOGO的皮卡车型。不过，或许是因为江西五十铃D-max的存在，目前这款TF皮卡已经停产，官网仅有一辆挂着“Qingling”LOGO的TAGA皮卡在售。

TF皮卡于2009年上市，共有2.6L汽油和3.0T柴油两种排量，还有救护车、厢式货车等多种车型可选。

而目前在售的庆铃TAGA皮卡于2017年推出，车长超过了5660mm，外形和中控细节依然有不少五十铃皮卡的影子。动力方面搭载的依然是五十铃的4KH1系列的3.0涡轮增压柴油发动机。
上汽大通

上汽大通成立的时间并不算长，但接连推出的两款皮卡——T60和T70的销量都还不错，尤其是T60，不但打入了澳洲市场，还将原来霍顿品牌改装部门的人挖了过来，成立了改装部门，虽然销量一般，但也是澳洲市场上为数不多的中国汽车品牌。

江淮汽车

早期，江淮汽车的主业是商用车型。瑞玲皮卡由江淮安驰生产,于2008年上市，底盘来自江淮瑞风，动力总成有1.9L、2.4L、2.8L、2.0T、2.4T柴油和2.2L汽油等多种选择，车型有V1、V3、V5等多种，不过在市场上并没有掀起多大的浪花。

其后，江淮还推出过征途两驱皮卡，但销量同样乏善可陈。

2015年是江淮汽车的皮卡转折年，这一年江淮汽车推出了面向高端市场的战略皮卡产品——帅铃T6，销量和口碑都还不错。

2018年，又顺势推出了帅铃系列的旗舰车型T8，这个车型还获得了了某协会今年的年度皮卡。
长安凯程

凯程推出的神骐F30和F50皮卡，可能是当前市场上比较便宜的皮卡了，只是它们的外观与其说是皮卡，倒不如说是小型货车，很多货拉拉司机都选择这两款车来跑运输。

而前段时间上市的凯程F70则具有不错的越野性能和可玩性，这款车甚至还被挂上了标致的LOGO，被命名为为Landtrek引入了欧洲市场。

飞扬汽车

飞扬汽车由长丰集团、新华联集团和扬子汽车合资成立，出产的车型挂着长丰猎豹的车标。在推出首款SUV“飞扬”之后，还推出了同系列的飞扬皮卡。其售价不到七万元，排量2.2L，不过仅有两驱车型可选，生产不到三年便宣告停产。

如今的长丰猎豹当家皮卡是猎豹CT7，不过长丰汽车目前状况并不太好，传言生产基地有可能出售给吉利汽车或者移交政府。
大运皮卡

一直专注于货车的大运汽车，今年推出了一款名为大运皮卡的车型，这辆车的长度达到了5730mm，动力方面有2.4T汽油和2.0T柴油发动机可选。这车长的像谁，你能看出来吗？

北京汽车

作为出产过经典车型212的北京汽车，先后也制造过少皮卡车型，远期的战旗、还有后来的陆铃、越铃、锐铃、勇士皮卡等。内蒙古或许是战旗销量最高的省区之一，而“铃”系列皮卡的销量则真的是一言难尽。
大迪顺驰

大迪汽车的前身是一家汽车改装厂，但起点并不低，它的产品甚至还在1990年北京奥运会的时候被作为礼仪车使用。

大迪顺驰皮卡于2006年上市，不过只有两驱车型可选，2012年大迪汽车与恒天集团重组，改行制造大型自卸货车。

金龙海格

作为一家客车生产商，苏州金龙也曾经涉足过皮卡市场。曾先后推出过御骏、龙威等皮卡车型。不过即使两车相加，最高峰时期的金龙皮卡的月销量也没超过500辆。
一汽通用

如果你听说过坤程这个名字，那么你肯定是一个重度皮卡爱好者，该车由2009年成立的一汽通用生产，不过该公司网站已经无法打开。此外，一汽还有凌河、蓝舰等皮卡车型。

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除了上述厂商之外，国内还有成功汽车、福迪汽车、广汽吉奥、恒天汽车、黄海汽车、卡威、天汽美亚、绵阳金杯、明君汽车、凯瑞、骐铃汽车等十几家皮卡生产商，这些品牌大部分还在坚持生产皮卡，但也有一小部分因为各种原因濒临停产或者已经停产。