卡宴一次用一瓶可以吗

保时捷！多么响亮而向往的名字！反正哥这辈子估计是指望不上了，但是这也难掩哥对他的无比向往。

卡宴是一款豪华SUV，保时捷是做跑车起家的，一说起保时捷，大家第一印象肯定就是911，但是任何一个企业在当今市场的大环境下，都要迎合市场需要，包括保时捷集团，因为眼下最赚钱的车型基本都集中在SUV上，所以保时捷也安耐不住寂寞，利用其大众集团中丰厚的实力和底蕴，套用现有的平台和技术，然后魔术般的搞出了这款神车，卡宴！

我想，凡是成熟的男人，都没有人会拒绝这款魅力四射的车子，但是爱归爱，问题也是要解决的，比如说，烧机油。烧机油不仅仅是烧点机油的事情，关键是还有很多并发症，比如尾气超标（因为烧机油后产生了大量的HC）、比如油耗增加（进气道积碳严重）、比如说容易卡死活塞环造成拉缸（因为烧机油的积碳卡住活塞环）、比如说工作粗暴容易爆震（燃烧室积碳严重）、比如说加速抖动、动力衰竭（火花塞严重积碳……）等等……再换个直观点的说法，你开着豪车，带着靓妹，去郊外野营（是不是去野营的你自己脑补），本来心情挺好，忽然半途仪表“滴”一升，然后跳出一行字“请加注机油，最多可加注一升”，然后你靠边停车，打开后备箱，掏出一瓶机油，熟练的掀开机盖打开机油盖，把机油精准的注入加油口。你想想，这多煞风景，车上的靓妹心里怎么想？大哥，你还保时捷呢，居然还要自己加机油？

所以说，烧机油，必须要搞，而且要搞彻底。那具体怎么搞呢？发动机拆了，洗一遍，装回去，然后问题就解决了？非也！你找到烧机油的病灶，不改进哪些设计上的缺陷，你是永远解决不了烧机油的顽疾的。好了，废话说了这么多，请让哥哥我用图文并茂并结合本次维修实例跟你娓娓道来，把这说不清道不明的烧机油跟你讲明白喽。

今天来的，就是这位大哥，不要怀疑，真的是重庆的车友

打开机盖，不愧是保时捷，一如既往的整洁和规整，果然有大家风范

车辆铭牌身份证

公里数，28万多，接近30万，也够能跑的

发动机没故障，就一个右后门锁块问题，好的，一并解决了

准备开拆，断开管线

沉下发动机和变速箱，和车身分离

这款发动机，已经简配掉了机油尺，理由是，仪表上有电子机油尺，但是我觉得还是物理机油尺更加直观，所以打算给他补回去

开始拆解发动机…………

顺带着发现暖风水管被机油发动机漏下来的油浸泡后已经发胀

拆开盖子后，发现，里面有一层薄薄的油泥。尽管保时捷用的是金美孚的机油，但是我个人建议，还是不要一万一保养，开个七八千就换机油吧，多花不了几个钱。

这里比较坑爹的是，原车设计的时候，此处是两个单项的止回阀，目的是为了在熄火后锁住油道内的机油，保持一定的油压，下次启动的时候，可以让这部分油压使得链条张紧器及时张开，如果失去了这个功能，那么早上冷车启动的时候，因为链条张紧器没有张开，导致哒哒哒 异响，同时额外磨损张紧器的轨道，祸害多多啊。

继续分解发动机，拿掉缸盖

看吧，气缸壁已经拉缸了，虽然不是很严重，但是也不能放任不管，开篇时怎么说来着，烧机油的其中一个危害，拉缸啊。

端下缸体，继续分解，直至分解至零部件状态

取出活塞之后，发现活塞环已经被积碳堵塞，导致失去刮油功能，而且气环已经在槽内卡死，导致拉缸，但是活塞本身没有拉伤，可以继续使用。

所有部件打包，拉上一整车，拉去超声波清洗和镗缸修复。

在清洗和镗缸之前，我要插播一个科普节目，就是为什么烧机油的说明，因为你不知道为什么，那你就永远不知道如何去解决问题了。

首先是活塞环设计的不合理导致油环容易被积碳堵塞，失去刮油功能，所以这种结构，必须改

另外呢，油气分离器上的废气阀失效，这个呢，不是主犯，但是也消耗部分机油，一般这个东西呢，坏了就换，不坏就不换，但是一般大修的时候，都换新的了，因为必须保证最佳状态啊

气门导管的磨损也是 一个容易被忽视的问题，不过这款发动机，导管很少出问题，基本都是涡轮增压的车子的导管容易磨损，例如EA888，因为涡轮的车子，排气温度高，所以导管温度也高，就容易磨损

另外气门油封的老化和磨损，也是一个原因，这玩意，无论是什么车，只要大修，都必须换掉

原厂的铝缸体中的铝质气缸内壁不耐磨，因为活塞环是钢的，所以活塞环上下的时候相当于在刮削铝气缸壁，就相当于钢吃铝，基本十几万公里之后，气缸就被磨失圆了。所以针对这一块，大众集团也采取了相应的改进措施，请看下面。

新出厂的EA837发动机，已经在出厂的时候，就镶入一个铁缸套，因为铁套比铝耐磨，而我们现在要做的，也就是效仿原厂的做法，重新镶入一个铁缸套

看吧，这个是原厂的改进设想图，基本上新的3.0T，都是这种铝中镶铁的结构了。

看完了烧机油的几个病因，让我们带着这样的疑虑，开始超声波清洗和镗缸磨轴之旅，希望在这结束之后，能让你有 一种茅塞顿开拨云见日的感觉。

这些都是需要清洗的部件，镗缸磨轴的地方乱是乱了一点，不过也没办法

气门上的积碳，呵呵，自喷的车子都免不了这样的命运，不过现在双喷射的车子好多了，因为怠速的时候切换到多点喷射模式，可以用汽油冲刷气门

用钢丝刷把大块的积碳刷掉

然后各个部件扔进超声波池子里清洗

测量一下气缸磨损量

基本上是10丝左右，原厂规定超过8丝就不行了，而且这个车已经拉缸，基本就一票否决了，必须镗缸

镗缸业内都知道，最难搞的就是奥迪的84.5MM缸径，比如2.8、3.2、3.0、3.0T都是这个缸径，和2.4相比，因为气缸比较大，所以缸和缸之间的距离很窄，就是说，中间的肉太少了。我量了一下，仅仅是6MM。如果是2.4的话，缸径是81MM，中间的距离有9.5MM，那就宽裕的多了。

先找气缸的 圆心位置，调整夹具，保证一会不会镗歪。

这个气缸套，是特制的，专门为这个车准备的。因为气缸之间的距离太窄，如果用87MM的缸套，挖的洞太大了，容易导致缸体碎裂，如果用86MM的缸套，做完之后缸套壁太薄了，支撑不住。所以缸套厂折中搞了这款86.5MM的缸套，其实现在大众原厂下套的EA837发动机，里面的铁套也是这个尺寸的。

挖孔，准备下套。

挖完孔之后，缸壁之间只剩下了4MM，这个是最后的安全红线，绝对不能再薄了

最难搞的是，这款车的气缸与气缸之间薄薄的一层铝臂中，还有精巧的水道布置，如果你挖孔挖大了，挖穿了水道，那这个缸体就废了。

有好事的技师，从缸体上挖了切了一块下来，看到了吧，这个水道，如果你挖穿了，你就等着哭吧。

为了顺利下套，利用物理热涨冷缩的原理，买来干冰，冷却缸套，让其尺寸收缩变小，其实最佳的冷却媒介应该是液氮，但是因为液氮比较难搞定，所以这次用干冰替代。

盖上盖子，别让干冰过快的挥发掉了

镗缸挖孔要走两刀，一刀是粗刀，一刀是细刀，细刀走完之后，缸筒表面已经很光滑，但是扔需要用砂纸手工打磨一下，这样可以达到镜面效果

用手摸一下，感觉很光滑。不过经过我的研究，我和老师傅探讨了下，如果走洗刀使用数控的金刚石刀头，是不是能更加光滑，下次试试。

把缸体沉入超声波清洗池里，此时不是为了清洗，而是利用超声波池的加热功能，把水煮开，给缸体加热

同时呢，干冰的冷却效果还是不错的，缸套已经结了一层厚厚的霜冻了

捞出加热好的缸体

拿出冷却的缸套，敲入缸体中。如果是液氮冷冻的话，那估计尺寸能收缩的更小，可以徒手放入，但是干冰的效果差点，还是需要敲进去，不过敲起来的阻力已经比以前小了很多。

好了，六个炮筒都敲进去了

继续镗缸，切掉多余尺寸，做成出厂的尺寸

我切，我切，我切切切

镗完之后，用大砂轮推平缸体表面

然后是精磨程序。因为镗完的气缸，最终尺寸离理想尺寸还有点距离，经过精磨之后达到最终尺寸，同时达到合格的表面粗糙度

测量尺寸

误差为“0”，一切都完美了。

把缸体再次放进超声波池子里，这次是真的为了清洗了，呵呵

半小时后捞出来，冲洗干净

缸盖也捞出来，洗干净

看看原车的气门油封，呵呵，老化磨损的不像样了

装回清洁好的气门

装上保时捷专用的双封口加强版油封

安装气门弹簧和锁片

拉回来的零部件虽然经过了超声波清洗，但是细节上还是要自己处理下残胶和污垢的

三元催化不要忘记泡干净，这样既可以降低排放，又可以增加动力，而且还可以降低油耗

喷油嘴必须洗干净同时要注意观察雾化的怎么样

所有东西洗干净，整齐排放好，准备安装。

在安装之前，还要看看这次需要哪些配件

双封口气门油封和改进版活塞环，这些都是加强件，是不烧机油的保障

大小瓦，带陶瓷涂层的

专用气缸套，86.5的含鉬镍合金缸筒

干冰，上海寄来的，本地没有制冰厂，貌似连省会杭州都没有

油气分离器

原厂曲前曲后油封

原厂水泵、皮带、张紧轮、惰轮一套

原厂汽缸垫、排气歧管垫一套

原厂气门室盖垫一套

原厂各类密封垫

原厂火花塞、轨道、废气管、止回阀，这里的止回阀是关键，必须要补加回去

原厂节温器

发动机液压支架，原厂配套的

各类原厂水管

机油尺和后平衡杆衬套，车主说4S检查了后面异响是衬套不好发出来的，那就给他一起换了

右后门锁块，报故障的那个

黑钻机油和进口奥迪助力油

三元催化清洗剂和刹车油

大众原厂防冻液

原厂胶水两支

原厂螺丝和不锈钢三通，不过三通没用上去，尺寸小了一点

冷媒6瓶

化油器清洗剂一箱，其实足足喷了两箱多

点火线圈插头和双肩螺丝，螺丝拧滑了，长春发来一个，A6L3.0T上的

三滤，不解释了……

一切准备就绪，直接开整！

所有的维修，都从缸体开始，铺好大瓦，抬上曲轴

盖上大瓦盖，按规定力矩拧紧螺栓

改进版的活塞环就位。这个是关键，别问我哪里买的，这个是德国订的。

用专用工具捅入活塞

连杆螺丝也要用公斤扳手按规定力矩拧紧，45牛米

装好机油泵

装好油底壳

盘好链条

曲轴后油封一定要用专用工具导向，不然如果油封边翻了，就漏油了

耐心倒入后油封

敲平，不要急

完美安装后油封

趁现在位置大，换掉两个发动机支架垫，原车的被压塌了

缸体和变速箱对接

趁机把这两个止回阀换上去，替代原车的坑爹闷盖

铺上汽缸垫

端上缸盖，按规定力矩拧紧

换掉火花塞

装好凸轮轴并用定位工具锁紧

装好正时链条和链轮

缸盖上的电磁阀密封圈，必须每次换新的。原厂貌似没提供，我买的是日本挖机上的密封圈，耐油耐高温那种

装好电磁阀

曲轴前油封，必须用专用工具导向

导入曲轴前油封

之前拧滑的螺丝，长春配回来的，必须用原装螺丝，杜绝山寨

装好分离器和喷油嘴及导轨

安装前面的皮带盘

抬上机械增压器（乌龟壳）

原车两个点火线圈插头破了

退出针脚

换上新的插头

装上排气管

后面的胶套也换掉，4儿子说他不好引起的异响，既然车主坚持，那就换掉吧

发动机总装完毕，等待进入机舱

徐徐降下车身，发动机进入机舱

小哥趴上面连接管线，哥哥我年纪大了，估计还趴不上去，如果趴上去，估计没多久就要扑街了。

加防冻液

加机油

加助力油

准备启动

一把就打着，发动机欢快的运转起来

换掉刹车油

排气管水汽弥漫，黑黑的是原先烧机油烧的，一会要洗的，用手一摸，都是水，你懂得。

大修后其中一个指标就是发动机的平稳性，所以闲来无事，来了一个立硬币的测试。这段视频我头条号里有，有兴趣的大家可以去看看。

刷干净菊花，用机头水刷的

高压水枪冲干净

因为动过副车架，所以必须做四轮定位

定位参数必须调整好，不然跑偏吃胎那就麻烦大了。

换掉后右门锁块

加注空调冷媒，今天我们这里温度只有个位数，太冷了，冷媒加不进去，特地跑到油漆那里借了一个烤房，模拟成夏天，才把冷媒加进去

高速试车，这个是必须的。大修完只有怠速磨合几个小时，跑下高速，没关系的，不用害怕，只要不是地板油，正常开即可。

回来后，没有任何故障码，车辆一切正常。

这几天我们这里下雨，既然要交车，就要交一台干干净净的车子，拉去精洗。

精洗之后，内外兼修一切完美的一台卡宴就顺利的交车了。

在一片轻松愉快的氛围中，卡宴烧机油的困扰就被消解于无形中了。其实烧机油不是什么洪水猛兽，世界上也没有修不好的车，只有不爱钻研的人。关键在于找到病灶，对症下药，就可以药到病除。在搞这台卡宴之前，我们已经陆续搞了N台途锐和Q7的同款3.0T的EA837发动机了，之前修出去的目前使用中反馈一切正常，而知识和技术又是学无止境的，如果有机会在下一台同款发动机大修中还能充分的拍照和实践，我会进一步拿出更加精益求精的方案和大家分享。

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