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我们将新近更新的Jaguar F-Type R V8驶入维多利亚州最佳驾驶道路之一的后路

这条路是用木材，黄金和雪建造的。它从墨尔本以东的沃伯顿山脉（Warburton Ranges）开始，沿着小雅拉河谷（Little Yarra Valley）的坑道向黎明的太阳行驶90公里，然后陡峭地向山坡倾斜，全部打结并粗糙，最终终止于Mt Baw Baw滑雪胜地。它提供了一个不错的介绍，尾部有真实的刺感。一种对汽车能力进行集中酷刑测试的路线。

要应对此类挑战，您需要一些有力的扭矩来应对坡度，出色的底盘支撑以应对错落有致的森林表面，并灵活地在道路碎屑周围摆动和编织，沥青肩塌陷以及偶尔很难听见的有袋动物。换句话说，可能不是Jaguar F-TypeR。这是一条通往更轻，更直接，更睁眼的东西的道路，而不是通往中型SUV大众的道路。规格表上列出的重量是“从1818公斤起”，但进一步的调查显示，这个数字包括75公斤司机，燃油和90％的燃油。尽管如此，将车辆拉出其舒适区域仍然是发现该区域延伸多远的最有效方法。

这是Jaguar F-Type的改版版本，可能不会引起您的注意。当将汽车进行中年改造时，我往往会感到有些颤抖，仅仅是因为（通常）结果并不总是会有很大的改善。确实，当我第一次看到更新后的F-Type的新闻图片时，我没有被出售。前端看起来好像已经失去了身份，纤细的灯光使它看起来更通用。我错了，虽然告诉我看起来不错还是不是我的工作，但现在的大双门轿跑车更苗条和现代。将其停在旧车旁边，原来的车似乎有些笨拙。

尽管如此，关于F-Type还是有一些回旋感。是的，机舱现在在双子座中获得了更新的信息娱乐系统和数字拨号包，但是您将徒劳地寻找平视显示器或自适应巡航控制系统，并且说实话，我对此不在乎。它吸引了很多买家，他们实际上希望拥有某种具有某种传统感觉的东西，一些内在的东西，类似的东西，或者至少是令人信服的传真。

F型最容易倾斜，这是自适应减震器的最软设置，轻轻地将驾驶员推到表面缺陷上。刚开始时，容易感到有些困惑，因为乘坐质量没有顶级GT的偏爱，但转向系统缺乏最佳跑车的反馈。您开始怀疑这是什么东西，它在市场上的位置，选择911 Carrera时需要选择哪种情况。答案不会马上到来。

也许称其为翻新可以卖出捷豹所做的短短的事。这款F型R配备了新的后桥轮毂转向节和球节，自适应减震器，螺旋弹簧和防倾杆。变速箱受益于XE SV Project 8中几乎相同的电子欺骗手段，捷豹声称其换挡速度更快。所以这里也有一些实质内容。

5.0升增压V8永远不会被指责为缺乏实质性物质。AJ133机组可用于423kW和700Nm的功率，于2009年的XE和XJ首次交付使用，随着福特9月在威尔士的Bridgend工厂的关闭，生产工作将由公司内部进行，并进行人员的上下班调动并为Jaguar的Wolverhampton工厂提供了设备，以延长发动机的整个使用寿命，并且在大约四年的时间内引入了EU7法规，这是一个艰难的过程。此后，它很可能会被宝马V8取代，尽管慕尼黑有一些很棒的八人组，但这是一台特殊的发动机。

给定标题的数字，令人惊讶的是，在中等发动机转速下，它会感觉到一点扭矩损失。AMG的四公升双胞胎呼风唤雨器并没有带给您无穷无尽的力量，机舱充满了2000rpm以下的刺耳低音谐波。但是，保持脚步前进，很快就可以实现回报。当针头扫过3400rpm时，排气蝶形阀将翻转打开。在4000rpm的转速下，V8可以找到声音，然后一直播放到6800rpm的红线。您将需要一些偏僻的地方，因为谨慎地肯定不是，排气管啪作响，充满了爆裂声。

除非您想养成一堆滚滚的受过伤害的牲畜，否则最好在道路蜿蜒进入鲍威尔镇时将废气转换成安静的模式。这里的沥青描述了长长的，懒惰的抛物线，非常适合倾斜到角落。座椅很棒，提供了不错的支撑，而对于电动可调式座椅，它的坐骑较低，这意味着它是高个子驾驶员的绝佳选择。这辆车装有可选的全景玻璃车顶，但我从来没有遇到过有关净空的问题。驾驶位置也不错，尽管踏板的位置保留了较高安装的脚跟和脚趾集中式制动踏板从手动车中产生的懒惰残留。

港口船头附近的山灰森林像鲍威尔镇上空的海啸一样升起。从这里开始，道路穿过种植园，驶入快速的，无休止的弯道，弯成短直道，您可以在其中单击几个比例，并赋予发动机头个动力。换档逻辑在自动模式下得到了改善，尽管仍然可以自己划桨，但新软件现在更高兴让您在降档时跳动，使指针更接近红线。像所有性能良好的汽车一样，F-Type R让人感到有些内，这种有趣的事情可能不应该是合法的，只是当我瞥了一眼表盘时，我才意识到那不是事实。该放松一下了。

这条路从这里改变。大的半径弯曲和无边的蔚蓝的弧形开销消失了。毛刷开始在狭窄的，越来越颠簸的柏油路上张开，您开始在驱动控制器上踩踏，以找到使Jag最快乐的悬架。实际上，这没有什么区别。这就是F型R的重量，无论阻尼器设置如何，它都会滚压许多表面瑕疵。它从未进行过超精细抛光，但即使在动态模式下也从未变得很少。对于这样的老派人物而言，不合常理的是，捷豹在拐弯处表现得几乎像电动汽车一样低矮的重量。那种多余的弥漫性感觉低落。

制动踏板具有优美的长调调制效果，转向准确，同时仍然保持一定的静音。拨片非常有趣，可以上下滑动，我想了一会儿这是否是那些需要手动变速箱改进的稀有动力汽车之一。它肯定会补偿香草的转向，但是在快速连续击打三个档之后，我不太确定。

那些到前轮的驱动轴可能是我无能为力的事情。是的，它们可以帮助Jaguar迅速下线，以3.7秒的速度进出100km / h，并提供从顶点的漂亮的早期油门提速，但是毫无疑问，它们使F-Type R更加有效，我我不确定他们是否会吸引更多人。还是可调的。在杜瓦（Dewar）的摄影机上经过了几次传球，我本来希望从后部轻拍一下，但我所得到的一切都被从前部推动了。而且，并非总是可以预知的是，控制电子主动差速器和通过制动进行转矩矢量控制的算法会产生什么样的结果。感觉好像您可以进行两个相同的输入并获得两个非常不同的结果。

在这里，保持被动是关键，这实际上是推动这条道路不可或缺的方面。琴鸟从边缘，所有的腿，翅膀，尾羽和恐慌中爆炸，而粗短的树枝从高耸的树冠上掉落，就像瞄准散热器的punji树枝一样。道路陡峭倾斜，从一个山顶下降到另一个沟壑，下降线从右到左摇摇欲坠，渐渐散落到模糊的毛毡树的远景，向地平线行进。靠近道路边界的地方营造出一种令人眼花，乱的三维速度感，玻璃屋顶的周围感觉到编织起来的树枝模糊和刺痛，以及前方V8的刺耳声助您一臂之力。这也是一种令人陶醉的组合。

接下来是驱动器中最陡峭的部分，即使不是最具挑战性的部分。F-Type就是其中的一个元素，它从狭窄的弯道中蹲下来，爬上山坡，然后您需要对升空和降档进行计时，以配合护栏的到来，以便通过一英寸或两英寸大的窗户产生令人费解的调相效果。这是交响乐，还有些少年，但没人在这里，我度过了一段流血的辉煌时光，那么谁在抱怨呢？

在左手的绞车拐角处，梯度上升到20％，然后变平为仅14个，稀薄的山地空气被增压机械增压器挤压，粉碎并撞向八个625cc气缸。然后就结束了。滑雪小屋逐渐形成，您正处于Baw Baw村模糊不清的，树木繁茂且荒芜的停车场。到达目的地。

车子滴答作响，凉爽的粗碎屑掉在倍耐力胎面胶的收缩橡胶上。杜瓦（Dewar）对我使捷豹（Jaguar）肮脏不已，捷豹是巨大的黑色车身镜，现在被坚韧不拔的灰色表皮所笼罩，但这是领土。我可以想到比F-Type R更快或更舒适的汽车，但我想不出要冒充一整天的时间，然后在开车时要花三个小时才能回家累。其个性的绝对二重性极高，无论我们走到哪里，它的恶毒美学都会使人头疼，并且它充满了这种属性，而这些属性我们如今经常为此而哀叹–品格。

我逐渐得出的结论是，在不久的将来，类似的汽车将变得越来越重要。忠实的发烧友会寻找更原始的东西。F-Type R是一款适合想要在驾驶感中变得过饱和的汽车。它以燃烧的无言表达而著称，在热的油中以及在空荡荡的空气中浸入的热空气，使您感觉很舒服。感觉很生动，如果您有机会在维多利亚州的木材步道上开车，那您也会。

捷豹F-TYPE R规格

车身：3门2座双门轿跑车

传动：四轮

发动机：5000cc V8，DOHC，32v，增压器

功率：423kW @ 6500rpm

扭矩：700Nm @ 3500rpm

功率/重量：233kW / tonne

变速器：8速自动

重量： 1818千克

长/宽/高：4470/1923 / 1311mm

轴距：2622mm

转向：电动助力齿条

轮胎：265/35 ZR20 99Y（f）305/30 ZR20 99Y（r）Pirello P零

优点：V8配乐；

缺点：体重；缺乏可调性；油耗高