哈罗单车车费可以退吗(哈罗单车不给车费)

上周的《南京眼周刊》，扬子晚报记者报道了南京公共自行车APP功能落后、使用起来没有共享单车方便等内容。见报后，不少市民打电话到96096，对南京公共自行车的发展建言献策。市民们的意见主要集中在三个方面：押金为何不能取消？停车桩能否不建？站点设置建议渠道能否更多样化？不少市民表示，因为2小时内骑行免费等原因，他们也挺爱骑公共自行车的，但如果能再改进一些，就更“完美”了。扬子晚报/扬眼记者宋南飞

建议

1 公共自行车押金能不能取消？

“现在南京三家还在营运的共享单车，有两家已经免押，为什么公共自行车还不行？”记者了解到，目前南京市面上还在运营的共享单车企业有哈罗、摩拜和ofo，其中摩拜今年7月初已经在全国实现无门槛免押，哈罗单车也于年初宣布芝麻信用达到650分即可免押，ofo则需要购买95元的福利包才能免押。不过记者昨天了解到，南京公共自行车无论是去现场办卡还是用APP注册，都需要缴纳250元押金和50元预存金额合计300元才能骑行。

而如果不想骑公共自行车了，想去退款，持卡市民需要带着身份证、卡和办卡时的收据去专门网点办理手续。如果证件不全，比如收据找不到了，在网点还需再办理遗失手续。

2 “无桩借还”能早点实现吗？

记者从官方公布的财政补贴计划中看到，单2017年度南京市财政计划补贴就高达3880万元。据公示情况看，这些钱主要支付自行车购置、网点建设及设备升级以及车棚建设。记者了解到，其实公共自行车的成本并不贵，一辆车几百元，但配套设施的建设费用较高。

记者了解到，其实“无桩借还”的成本也不低，主要是后台研发和数据运行。“有桩车只需要对桩内是否有车进行数据更新，但无桩的就要对每辆车进行定位等，后台数据交互会大幅增加，同时加大管理系统复杂程度。”业内人士表示，“但大数据目前确实是一个趋势。”记者也了解到，南京主城区的公共自行车已在个别站点试点了“无桩还车”，但并未实现“大数据交互”，此外还有场地、停放秩序等多方面问题有待解决。

3 能否多设置一些建议反馈渠道？

记者也在采访中了解到，选择收费的共享单车，抛弃2小时内免费的公共自行车的市民，一个重要原因，是公共自行车的布点问题。比如在河西一些较为重要的商业网四周，就没有点，想骑车只能去骑共享单车。在一些较为偏远但体量庞大的楼盘，布点也不多。

记者了解到，南京公共自行车的站点设置，目前是各区收集市民建议，上报后再决定在哪些位置布点。但在采访中，记者问到“知不知道通过什么渠道可进行站点设置建议”时，所有人都不知道建议渠道。采访中也有市民建议，可在APP或网站中多设置一些反馈渠道，相关单位可将意见收集反馈。

回应

站点设置受限颇多

上周稿件见报后，南京公共自行车公司相关负责人表示，针对市民们提出的诸多不便，目前南京公共自行车企业也在考虑与支付宝等合作，以后市民们不需要再下载一个专门的APP，就可以实现借还。而对于站点设置，记者也了解到，目前南京公共自行车站点设置受限颇多，站点设置也需充分尊重各区政府等单位意见，各方掣肘较多。

公共自行车方面还向记者表示，南京公共自行车目前骑行数据在增加，相关APP里的新闻2018年仍有更新，1月、5月、10月共更新了四条新闻。记者在相关工作人员的手机内也看到了更新内容。

不过，一共更新了四条新闻内容，也并不能表明，目前公共自行车的智能化需求与市民的需求相匹配，比如不能用小程序开锁、不能导航、无法预约等。

多说一句

共享单车少了，公共自行车应“趁势而上”

共享单车数量减少，ofo青黄不接，当此之际，以政府为主导、享受着财政补贴的公共自行车，完全可以借势而为，完善服务，抢占市场。

我们希望公共自行车企业多一些市场敏锐，多一些服务意识，多一些责任担当，担负起市民“最后一公里的需求”。

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