宝马i3电动车，宝马i3评测真实续航

随着全球新能源浪潮逐渐增强，越来越多的车企加入到了电动化转型之中，相比日系相对保守的发展战略，德系品牌相对更为积极，宝马作为BBA中布局电气化相对更早的品牌，当前已经推出了多款车型，今天我为大家带来的这款宝马i3便是关注度最高的一款车型，23款车型在售2款，售价38.39万和41.39万，一起来看看吧。

宝马i3的外观设计与3系有许多相似之处，特别是车头部分。直瀑式的镀铬立体双肾中网被改为黑色封闭格栅，内部使用了更为立体的浮雕式三角造型，并在格栅右侧配有“i”系列的专属标识，中网采用了镀铬材质进行封边，中间位置还配有摄像头，为各类辅助功能提供了硬件支持。大灯拥有扁平锐利的灯腔轮廓，外侧带有较为尖锐的设计，内部则为全新的拐角型灯带样式，前包围拥有锋利的型面轮廓，两侧带有三角形的导流槽，同时中部带有倒梯形的进气口，彰显出充足的运动气质。

对于车侧的设计，宝马i3采用了与3系整体轮廓一致的线条搭配，车身整体并没有加入太多锋利的折角线条进行勾勒，而更多采用了型面的起伏增强了立体观感，上方的腰线较为饱满，从前翼子板处的充电接口发源出一根型面的折痕线条并贯穿大车尾，前轮拱下方则带有导流槽装饰，并发源出一根折角更为锋利的上扬裙线搭配，熏黑材质封边的车窗线在尾部依然带有霍氏弯角，搭配上全新样式的镂空轮圈，整体气质更显时尚。

车尾上半部分与燃油版3系大致相同，侧面的线条延伸到尾部后形成了翘起的鸭尾轮廓，搭配上“蓝天白云”的车标，彰显出强烈的运动感，楔形的尾灯内部同样带有L型灯带结构，熏黑处理的灯腔和立体的灯腔轮廓更显精致，车尾下方采用了大面积的黑色组件覆盖，两侧排气区域单独加入了立体的饰条勾勒，并配有横条的示宽灯带，类似扩散器样式的风格也提升了战斗气息。

来到车内，内饰的整体布局与燃油版3系几乎相同，但在细节处加入了更多的蓝色元素，以提升其新能源身份的辨识度。标准的T型中控台上采用了大面积的软性面料覆盖，边角处加入了烤漆饰板和粗壮的镀铬饰条，同时中控区域还带有碳纤维的饰板装饰，让车内保持了豪华品牌应有的精致度，台面中央配有一块全新的曲面双联屏，出风口下方则留有少数按键搭配。值得一提的是，换挡机构采用了类似拨片式的小巧设计。

14.9英寸的中控屏内置有宝马全新的iDrive8智联系统，全新升级的车机拥有更为炫酷的显示效果和响应速度，让整体操作更为流畅，同时系统内除了日常惯用的GPS和多媒体功能外，还加入了许多本土化的功能应用，并且保留了CarLife和CarPlay手机互联功能，车联网和4G网络除了能提供应用和扩展和OTA升级之外，还能提供诸如智慧停车等实时在线服务，让整体的操作体验进一步提升。

定位中型纯电轿车的宝马i3有着4872*1846*1481mm的尺寸和2966mm的轴距，车内座椅采用了名为Sensatec的合成仿皮面料，细腻的触感和柔软的内部填充能带来舒适的乘坐感受，后排坐垫长度针对国人的偏好进行了加长，同时贴心地配备了软包头枕，隆起的地台虽然相对较高，但通过座椅与地台距离的调整，中间乘客的舒适性依然有充裕的保证。

动力方面，宝马i3均采用了后置但励磁/同步电机，拥有250kW（340Ps）的最大功率和430N·m的最大扭矩，单从动力参数来看已经超越了燃油版330的表现，整车最快可在5.6秒完成破百，电池部分均为78.92kWh的三元锂电池组，可提供592km的CLTC纯电续航里程，足够满足日常通勤和中长途出行需求，快充接口也可在0.68小时完成10%到80%电量的补能。

连杆支柱与多连杆的悬架组合整体调校依然有着宝马注重操控感的调校风格，再加上位于底盘的电池布局带来了整体重心的下移，使得整车的滤振表现更加沉稳，值得一提的是新车全系均标配了空气悬挂，还支持软硬和高低调节，在需要获得更强支撑时调节更为便利。

写在最后
宝马i3在使用了电驱平台后，在动力上有了更强的保证，同时通过空气悬架的支持，让底盘整体表现不会太受车重增加的影响，车头依然有着较为精准的指向性，同时车内配置与空间表现同样符合多场景使用，不知道你喜欢这台宝马i3吗？