贵广高铁时刻表，香港重庆直达高铁最新消息

引言
坐过高铁动车的网友都知道，我国的高铁列车分G/D/C三种，G代表高速动车组列车，俗称高铁，D俗称动车，C代表城际列车，一般情况下G比D速度快、票价贵。
但经常高铁出行的网友会发现，有时候’高铁’G和动车’D’票价一样，G车比D车运行时间还长，G比D跑得还慢···诸如此类的”不合理”现象，不要急着吐槽，其实都是合理的！

本文就以新开通的香港重庆直达高铁列车为例，详解我国高铁动车的运行速度、时间、票价计算规则，解除您的疑惑。

每一位乘客都希望高铁动车又快又便宜，但愿望是美好的，现实是不切实际的！往返两座城市间的高铁动车每一个车次都有自己的运营时刻表线路图，固定（图定）运营线路、运行速度、时间和计价规则。
运营线路
高铁追求的就是速度快、时间短，所以两个城市间新开通一条高铁线路，必然选择最高**和最短里程铁路线路。
以G319（重庆西-香港西九龙）/G320（香港西九龙-重庆西）为例：
目前两座城市间运行速度最快的线路就是：经由渝贵铁路、贵广高铁、广深港高铁运营。

其中要经过贵阳和广州两个铁路枢纽，在枢纽内完成各高铁线路之间的跨线转换。枢纽内有连通各条铁路正线间的联络线，类似于高速公路的匝道！如下图，为渝贵铁路、贵广高铁贵阳枢纽连接。

运营速度
线路确定之后，G319/320次列车运营速度随之确定。
渝贵铁路设计时速200km/h，运营速度200km/h；贵广高铁设计300km/h，暂时运营250km/h，广深港高铁（广深段）设计350km/h，暂时运营300km/h，广深港高铁（香港段）设计及运营时速200km/h；

其中联络线速度限速远低于正线的设计时速，在进入联络线之前，列车将提前降速，将增加运行耗时。如下图，为G319/320联络线运营示意图：

广州南站贵广高铁与广深港高铁正线转换与之类似。
此外广深港高铁由于分段设计时速**不同，列车虽不用经历联络线限速，正线也有一个加减速过程。见下图：

科普：G车不一定就是全程300-350km/h的时速！同样D车也可以跑300km/h以上，关键看列车运营的线路路段。同一线路上G/D/C运营速度相同，同一车次不同路段运营速度不同。
运营时间
首先我们要明白：高铁、动车不是全程按照最高时速在跑，所以运营时长不能简单的用”里程/时速”。
正确算法是：运营时长=里程/时速+停站时间+加减速耗时
以G319为例，下图为12306官网时刻表：

从上图可知G319全程运行7小时37分，其中停站时间22分，按照理论最高时速跑（见下图”里程/时速”）最快5小时37分，1小时38分的加减速耗时。
这个”加减速耗时”是什么意思呢？就是列车未全速通过该路段多出的运行时间。
主要包括前文提到的联络线降速、**降速，还有进出站的加减速，以及按照时刻表运行的必要降速（如列车追踪距离保持）等。

PS：如上表所示，其中”里程/时速”被错误的当做两地高铁运行时间，不少官媒和自媒体都是这么干的，故而造成几乎所有新建线路开通后，列车实际运行时间比媒体报道的要长一些，甚至远低于预期！长而久之造成了网友们对铁路部门产生了误解（诸如虚假宣传、铁路**问题、列车问题等）！
香港重庆高铁运行时间是否还有压缩空间？答案是肯定的——贵广高铁仅现阶段严重不达速，耗时接近1小时，未来恢复300的时速之后，香港重庆时间有缩短1小时的可能。
票价计算
全程票价=（分段里程*分段单价+分段里程*分段单价···）*递远递减优惠系数-其他折扣
以香港二等座为例:

科普：
1. 同一线路段因运营时速相同（计价标准相同），G/D/C的票价也相同；
2. 原则上设计速度越高的线路，单价越高；但各地方经济条件不同，以及政府补贴原因，会有一定差异（比如贵广高铁开通初期仅0.31元/公里，比设计速度200的渝贵线还便宜）；
3. 平峰时段比高峰班次的价格往往会便宜一些，部分线路分淡旺季会打折优惠；
4. 城际铁路涵盖了160-350km/h不同**，票价差异最大（标准参考第2点）。
后记
常言道”条条大路通罗马”，中国密集的高铁网，使得连接两座城市的高铁（或快铁）线路往往不止一条，因此往返两城的G/D/C也会走不同的线路，经过不同的城市，里程不同，运营速度、时间、票价、也会不同。
如你以后发现还发现票价”不合理”的时候，请不要先入为主的用G/D区分，用本文说的方法分析，如再不合理，欢迎留言讨论！
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