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舒适又运动,好看又好开,9千公里准新车——二手英菲尼迪QX50
今天路试一辆上牌一年多,开了不到一万公里,成色几乎是新车,二手价格相当于指导价6折多的二手车,英菲尼迪QX50,2020款四驱智能版,国六B排放。而且英菲尼迪的官方质保4年10万公里,这车还能继续享受好久。
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QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色,很优雅。
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中型SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了,这款车有且仅有标轴版,没有加长版,不过由于横置平台的原因,车内空间充裕。
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而这辆车的内饰成色是肉眼可见的新。前车主用车很讲究,从前到后,包括后备箱里,铺了一整套菱格花纹的地毯。
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内饰风格变化不大,还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏,仪表盘也保留了双边的机械盘,只有中央部分是液晶屏。
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细看一下瑕疵吧。主驾驶侧翼有褶皱。
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副驾驶基本上就没啥可挑剔的了。
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顶蓬虽然是浅色的,但是很干净。
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后排崭新。
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看一下腿部座垫,比较长,椅背有一定的倾角。
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而且椅背倾角可调。
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后排有独立空调、充电接口、点烟器插口。
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尺寸巨大的全景天窗。
前车主没贴膜,拉开遮阳帘之后车内很亮。就是今天这天气有点热,还是遮起来吧。
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后备箱地毯全包围的,很干净,下面还有一层储物格,随车的工具可以放下面盒子里。
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这辆车是QX50四驱版里的中等配置,功能已经很全面了。
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今天最让我感动的是这个“冬暖夏凉”功能,远程启动空调,非常实用。
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一套舒适进入功能,上车即享豪华感。
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造型漂亮的LED大灯。
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360全景影像+倒车影像,清晰度都很高。
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支持全速自适应巡航。
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前车主加装了一个高清的行车记录仪,插卡即用。
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小编已经帮下位车主收到手套箱里了。
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配置了17个喇叭的BOSE音响,带ANC主动降噪功能,不过其实主动降噪的用处不明显,音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用,因为这车的发动机太容易亢奋了,后面详细说。
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开车的感觉最主要的是舒适度非常好,第二是驾驶模式很有意思,操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换,对于中型或者以上的SUV来说并不容易做到,所以说QX50这款车真的很有趣。
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别看是悬挂式的油门踏板,但是有一定的支撑,再加上坐姿如果比较高的话,倒是也比较舒适。踏板比较小,踏板的距离也比较近,这种设计对比德系车来说,对脚小的驾驶员似乎更加友好。
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电子换挡把,比较小,不过有方向盘拨片的存在,换挡杆的用处并不大,小巧一点别占空间,挺好的。
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驾驶模式的切换很方便,独立的物理按键,位置就在换挡杆的正下方,非常好找,盲操作很简单。
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四种驾驶模式可选,运动、标准、经济和自定义。
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但是值得吐槽的是,中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了,不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗?
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QX50的方向盘尺寸不大,所以操作不费力。标准模式的转向力适中,虚位很小,运动转向模式的方向盘更加敏感。
小编个人的驾驶习惯是开车比较赶时间,路上能少花一分钟时间都觉得开心,所以变道频率比较高,也因此很偏爱这种虚位小的设定,哪怕转向力重一点都没关系,只要准就行。如果您也是跟我类似的驾驶习惯,那您绝对喜欢这辆车的转向手感。
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还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开,主动循迹也打开,踩油门出弯的时候,可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动,油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因,QX50循迹的介入感比Q50还要强,在弯道中,车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。
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据说长期这样开的话会比较费刹车盘片,有的车主说循迹一直开着,两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的,而且随时能主动开关,看这辆车的刹车片厚度,前车主应该是不常用循迹的。二选一的话,盘片寿命增加一倍,或驾驶乐趣增加一倍,要我选的话肯定是后者。不过底盘状态如此之好,此处确实应该感谢这辆车的前任。
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下面就说说这辆车的驾驶感受,可以用惊艳来形容。
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我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV,所以也没带录像的设备,只能随手录一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便,我没敢重踩油门,只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低,只有6000rpm,结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡,运动模式下发动机不仅有声浪,而且声音还很大,高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊,这多好听啊,凭什么给人家消音。
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其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机非常有话题性。它最大功率达到272匹,峰值扭矩380Nm,在2.0T排量的中型豪华SUV里,算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术,还很罕见的用上了CVT变速箱,这个组合看起来很大胆。在没体验之前,开惯了AT和DCT,我想没人会觉得CVT有多好,所以原本我并没对它抱多大期望,直到亲自试驾。
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事实体验告诉我,这套动力总成真的很不错。我不精确地踩了一下,零百大概7秒,据说官方测试成绩只有6秒。而且我感觉它上了高速之后还很有后劲,潜力非常大。
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再说下这辆车的底盘质感,几乎就是新车的感觉。我在路试的时候特意启动了最运动的模式,感觉很有意思。
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前后轮拱内,都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖,对于隔绝胎噪很有帮助。
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这辆车开了不到一万公里,轮胎、刹车片的余量还很充足,而且四条减振的状态也都处于良好的状态。
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前悬架麦弗逊结构,下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分,都采用了大量的铝合金材质部件。
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后悬架多连杆结构,后轮轴承座是铝合金材质的,但是摆臂等部位是钢的,还很粗壮厚实,可见车身后部的刚性应该不错。
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底盘整体设计非常平整,而且护板覆盖面积很大。
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既能隔绝噪音,又能减小风阻减少油耗。
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2.0T的纯燃油车,还是中型SUV,平均油耗百公里10升多点,看来前车主驾驶风格很环保。小编特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机。后面的那个数据接近30了,那是因为今天实在是太热了,户外气温45度,地面估计得有接近60度,车里空调一关立马就变蒸笼了,所以我下车拍照的时候就没熄火,希望不要干扰到大家的判断。
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二十多万预算的话,像买中型SUV作为家用,如果去买新车的话,可能豪华品牌基本上无望了。如果想买新车,但是不想为新车的溢价埋单,像今天这辆QX50,就是非常好的选择。年份新,豪华品牌,配置好,公里数低,内饰新车味道已散尽的准新车,唯一缺点就是车源少。

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