涡扇18发动机，aef100航空发动机

很多网友认为AEF1300就是CJ1000改名而来。然而，事实上这种说法经不起推敲。
在今年的珠海航展上，中国航发展出了AEF1300发动机（图1）。从照片明显可以看出它的风扇叶片数量高达22片。

AEF1300风扇叶片数量达到22片
那么CJ1000A的风扇叶片有多少呢？
根据2021年珠海航展上展出的CJ000A1：1模型可以看出，它的风扇叶片仅18片。叶片数量减少4片，其内部设计也要跟着变，对于已经开始适航取证试飞的CJ1000A来说显然是不可行的。
很显然，AEF1300并不是CJ1000A，它们是两种完全不一样的发动机！
那么AEF1300又是怎么来的？
AEF1300同5款太行发动机摆放在一起，就说明它们之间关系密切。事实上，它们也确实有共同点，那就是核心机。
外界推测AEF1300实际上就是2009年珠海航展上的SF-A涡扇发动机更名、发展而来，而SF-A则是涡扇20的民用版本。资料显示，涡扇20的核心机同涡扇10是一样的，都是来自于CFM-56。这就能解释为何它们要摆放在一起。

2009年珠海航展上展出的SF-A民用大涵道比涡扇发动机
不同之处在于AEF1300的风扇叶片由最初的24片减少到22片，这背后体现的是材料技术的进步。这说明AEF1300已经与当年的SF-A大不相同，起码技术水平更高，关键参数，例如耗油率肯定也有较大提升。
那么AEF1300的推力有多大呢？
按照推力为35吨级的CJ2000更名AEF3500来看，AEF1300的推力就是13吨级的，正好与当年航展上公布SF-A的推力12～13吨吻合。
这个推力指标与涡扇20的16吨推力相差较大，这是因为民用发动机对可靠性要求和使用寿命要求远高于军用发动机。通常基于军用发动机衍生的民用型号都会采取降低推力的方式换取更长使用寿命和更高可靠性。

涡扇20推力为13～16吨
那CJ1000A又是怎么来的呢？
实际上这款发动机立足于全球采购，尽可能一步到位，接近或追平世界最先进水平。于是，商发公司博采众长，参考欧美同行先进设计，从零开始，搞了一款核心机，初期大量从发达国家进口关键零部件材料，甚至直接定制。于是，CJ1000不仅性能更先进，在最为关键的耗油率指标直接追平CFM公司的Leap-1系列发动机，而且研制进度非常快，现在已经开始适航取证试飞。
资料显示，CJ1000A采用树脂基复合材料风扇叶片，加上短舱后长为5.7m，宽2.7m，高2.7m ，其中风扇直径为1.95米，起飞推力为126.55至133.36kN，和目前C919客机使用的法国赛峰LEAP-1C发动机的129.98kN到137.14kN基本相当。
仅从风扇叶片数量就可以看出CJ1000A更先进，毕竟风扇叶片数量更多、重量更大的AEF1300的起飞推力反而不如数量更少的CJ1000A。

CJ1000A航展模型
当然，远水仍然解不了近渴，虽然现阶段CJ1000基本设计定型，但才刚刚开始适航取证试飞，短时间内仍旧无法量产，替代进口发动机。此时，C919客机仍然面临被断供发动机导致项目暂停的风险。
某国一度传出要断供Leap-1C，最终却还是放弃了，原因就是对方知道AEF1300的存在。
2020年曾一度传出某方可能会断供Leap-1C，然而最终却还是放弃了，这不符合某方的做派。
如今，随着涡扇20的民用衍生版的亮相，终于有了答案：原来某方深知涡扇20的民用版本AEF1300足以作为过渡发动机。
这也提醒我们，要加强保密，避免被某方了解我国的最新进展。
有人会说，AEF1300推力才12～13吨级，比CJ1000和Leap-1C小500公斤～1000公斤，能够满足C919客机吗？
实际上这个担忧是多余的，有兴趣可以了解下波音737Max，你就会发现，这款起飞重量和C919相当的客机，发动机推力竟然比C919小很多。可见民航客机对发动机推力并不敏感，总推力多几吨或者少几吨都不会影响正常起降，最多只会影响起飞滑跑距离而已。也就是说，AEF1300完全可以在必要时替代C919的进口发动机，保证C919科技项目正常推进！

涡扇20与CJ1000A对比照片
难怪C919的发动机没有被断供。并不是别人仁慈，而是因为有AEF1300的存在，断供并不会导致C919客机项目中断，反而会刺激我国加速研发，并导致无法收回Leap-1C前期研发成本。这种亏本买卖正常人都不愿意做，更何况是西方资本主义发达国家呢！
那么今后CJ1000取得适航证后，AEF1300岂不是没有用武之地？
并非如此！
当初持续推进AEF1300项目的一个原因是，对CJ1000发动机信心不足。虽然现在CJ1000进展神速，但毕竟我国此前从未研制成功任何一款大涵道比涡扇发动机，严重缺少大涵道比涡扇发动机研制经验，CJ1000指标定得那么高，当初谁都没把握能在短期内搞成。如今的大好局面又有谁能料到呢？
另一个原因是当初就给AEF1300规划了其他用途。
虽然AEF1300不如CJ1000A，但它并没有很差。虽然AEF1300在最为关键的耗油率指标不如CJ1000A，但已经远远优于运20目前装备的涡扇18，用于基于C919衍生而来的空中预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等军用特种飞机还是绰绰有余的！甚至连运20F-100民用货运机也可以用AEF1300。

C919客机
此外，AEF1300的先行发展也相当于提前为CJ1000A趟出一条路！
很多人可能不知道涡扇20和AEF1300需要攻克大量材料、工艺新技术，由于当年我国在这方面属于技术空白，西方国家又严密封锁，只能自己研发，通过大量试验确定材料配方、工艺参数，这个过程非常耗时费力，但是一旦解决，今后研发就快很多了，只需要在此基础上进行部分材料、工艺技术提升就可以快速迭代出更先进的型号。
AEF1300研制过程中积累的材料、工艺同样可以用于直接或者间接用于CJ1000A。这就是为什么涡扇20和AEF1300从2012年到现在迟迟不能亮相，而CJ1000A却进展神速，仅用5年左右的时间就完成从核心机到原型机的研发，如今更是开始适航取证试飞了！
#2022中国航展#

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