天津地铁坍塌事故4死7伤责任追究

天津市应急管理局近日公开《地铁4号线登州南路站“10·12”较大坍塌事故调查报告》,显示事故实际造成4人死亡,而工程实际施工方相关人员在商议后对外声称“事故造成一人受伤”
天津地铁10·12较大坍塌事故调查报告公布,施工单位谎报伤亡人数
天津地铁10·12较大坍塌事故调查报告公布,施工单位谎报伤亡人数
天津地铁10·12较大坍塌事故调查报告公布,施工单位谎报伤亡人数
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事故是怎么发生的?
事发地点位于天津地铁4号线南段(东南角站-新兴村站)上的登州南路站。
天津地铁10·12较大坍塌事故调查报告公布,施工单位谎报伤亡人数
2021年10月12日15:35左右,地铁4 线登州南路站南侧附属结构冠梁发生坍塌,结果造成现场施工人员被压埋。此次事故就发生在车站附属结构施工时
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登州南路站设置了多个出口,在南侧的有A2出口,车站南侧的附属结构包括A2出口和2#风亭,两者是一个整体结构。
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事发地点在A2出入口与车站连接口和新风井范围(图中红圈内)。
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因为车站主体结构施工时做了地连墙,也供附属结构使用,等到附属结构要与车站主体连接时,需要把附属结构底板以上的部分还有地连墙顶部的冠梁凿除,形成通往车站内部的通道。
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所谓冠梁,通俗讲冠就是指头,冠梁就是头顶上的横梁,主要作用是把每幅地连墙连接为一体,同时承受基坑第一道支撑水平力。当附属结构第一道支撑拆除后,这部分冠梁和地连墙就没有用了,需要拆掉。
在2021年10月初,在地下一层底板之上的地连墙已被拆出几处孔洞,形成1~6#几处临时支撑地连墙,之后在3#、4#、5#附近设置了3处混凝土临时支墩(小白方块)。10月7日~11日,陆续拆除了3~6#临时支撑地连墙上方的地连墙和冠梁。
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到了10月11日,4#临时支撑地连墙已经拆除完毕,5#和6#临时支撑地连墙正在拆除,3#临时支撑地连墙还暂时未拆除。结果到了10月12日事发时,西侧上部未拆除的地连墙和冠梁以及上方挡水墙(砖砌)大约有27米,失去东侧结构的连接作用,向西侧塌落,之后断成两截。恰好在下方施工的工人被压埋其中。
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失去支撑后坍塌下来的上部临时支撑地连墙、冠梁
事故的直接原因
车站附属结构中,在主体结构上的西侧27米地连墙,还有约20米冠梁下部的临时支撑墙被全部剔除,而且其间的钢筋完全被切断,这样这部分临时支撑地连墙,与之连接的冠梁就失去了支撑,失去稳定向下滑动,然后冠梁上方的挡水墙(砖砌)以及部分土方随之掉入附属结构形成的地下空间内,而此时几名工人正在清理作业,不行被砸中遇难。
调查报告中也指出,实际施工单位没有按照《附属工程冠梁及地连墙凿除方案》要求进行施工,凸显出项目实际管理单位对项目管理比较混乱。
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安全施工无小事,珍爱每一个生命才是最重要的。
参考资料:《地铁4号线登州南路站“10·12”较大坍塌事故调查报告》,特此致谢。

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