最佳纯电动汽车4万以下购买指南

2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 – 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本，
不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶，在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。
同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。
零跑的核心竞争力源自「全域自研」。
如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。
可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑科技副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释：「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。
那么这样做的好处在哪呢？
回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 – 55 kW 左右小电机。还有个细节，零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。
零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计，也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。
智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车，C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。
说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。
此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。
如果更加简单明了一点，全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。
研发从零跑科技创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

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