铁道部被撤销的后果及影响

前言
1982年，中央军委在北京召开了扩大会议。会议开始后，中央军委的领导同志针对裁军的问题展开了讨论，经过十多天的研究，中央军委做出了最后的决定。
不久，在党中央颁布的“红头文件”上，公布了裁军的方案。在文件的最后写道：
“中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制。”
陈再道将军得知此事后，向中央提出了意见，希望能够保留铁道兵，因为一旦打起仗来，还需要铁道兵来进行建设。

日本向中方投降
提到这里，很多的人都会好奇，为何如此重要的兵种，竟然会退出历史舞台呢？要说清楚这件事情，还要从铁道兵的成立开始说起。
1945年，日本宣布无条件投降，中国军民取得了抗日战争的伟大胜利。随后，我党在接收东北的同时也接管了铁路，可是由于东北地区的铁路遭到了日寇的破坏，一度处于瘫痪状态。
可国民党的特务以及当地的土匪，却不断地对我们的铁路运输线进行袭扰，导致撞车、翻车等事故频繁发生。组织上从大局出发，为了发挥铁路在支援前线中的作用，决定组建铁路护国军，负责执行武装护路和协助接管铁路的任务。

上个世纪40年代东北地区的铁路现状
1946年6月，东北民主联军铁道司令部正式成立，苏进担任了司令员一职，担负起了东北地区约5000公里铁路的护路任务。
在当时，不仅是生活的便利需要铁路，而且连作战时的兵力运输也需要铁路。于是，中央决定在原本的东北人民自治军护路军的基础上，加上铁路的技术干部、技术工人等，组成了中国人民解放军铁道兵团。
自从有了这支铁路部队，他们开始抢修铁路干线，以多种方式保证铁路的运输。截止到1948年底，东北一万多公里的铁路干线连成一片，恢复通车。他们为战后经济的恢复，巩固东北根据地，入关参加平津战役，支援全国的解放战争做出了突出的贡献。
据统计，在整个解放战争期间，铁道兵团一共修复了铁路线约1639公里，桥梁976座，恢复了信号站232个，间接性地保证了解放战争的胜利。

成昆铁路
1970年，成昆铁路正式通车，这条铁路的运行改变了无数人的命运，也进一步推动了中国经济的发展。
中央决定撤销铁道部，陈再道提出反对意见
1978年，党中央在北京召开了十一届三中全会，党中央把工作的重心转移到了经济建设上来。可当时解放军的人数已经达到了六百多万，每年的军费甚至占据了全国总支出的六分之一，严重制约着经济的发展。
而且还有一个奇怪的现象，那就是部队里面干部非常多，整个部队的架构中有很多的职位都是无用的，在军队的管理上，出现了散漫、懒惰等现象。这些事情的发生，让裁军一事提上了日程。
面对当前的这些请情况，邓小平一阵见血地指出：“随着军队的扩大，军队体系变得臃肿不堪，如此下去，战士们打起仗来也肯定不行。”为此，他明确要提出裁军，将部队重新进行整编。

陈再道将军
随后，为了安慰全体将士们的情绪，陈再道将军来到了战士中间，进行了动员。他语重心长地说道：“铁道部虽然裁撤了，可我们的队伍还在，铁道部的贡献也还在。”
1984年1月，所有的铁道部官兵集体转业来到了铁道部，战士们从此脱下了军装，铁道部退出了历史舞台。
铁道部并入铁道兵后，后来又改为了中国铁道建筑总公司，成为了我国在铁路、公路、地铁等方面建设过程中的一支生力军，为我国的建设发展做出了巨大的贡献。
2018年7月，为了纪念中国人民解放军铁路纵队成立七十周年，社会团体以及
各界人士在哈尔滨举行了“铁道兵启航纪念塔”的揭幕仪式，来纪念铁道兵部队为国家所做出的特殊贡献。

坐落在哈尔滨的“铁道兵启航纪念塔”
如今铁道兵虽然已经消失在了历史舞台上，可我们不能忘记他们所做出的牺牲。他们用自己的血肉换来了一个富强的新中国，我们更要将这种艰苦奋斗的精神永远流传下去。

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铁道部被撤销的后果及影响

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