韩国战斗机电影(韩国战斗机电影返回基地)

朝鲜空军现在的全称为朝鲜人民军航空及反航空军，是朝鲜人民军的第二大军种。冷战时期，朝鲜空军还算是一支技术水平不错的空军力量，甚至时不时还能与西方空军掰掰手腕。

越南战争期间，当时经济情况还不错的朝鲜向越南派出了米格-17、米格-21战机，以及相关的飞行员与地勤人员。

依靠米格-17正面拦截，米格-21从侧面突袭的战术，朝鲜空军一举击落了多架美军战机，其中包括至少12架F-105与1架F-4。

越南战争之后，朝鲜空军援助团的飞行员又在1973年的第四次中东战争（赎罪日战争）期间，驾驶米格-21战机击落多架以军的F-4E，其表现甚至还赢得了以色列空军飞行员的高度评价。

冷战结束前，朝鲜空军的主力战斗机包括120架歼-7、26架米格-21BIS、35架米格-29、56架米格-23、34架苏-25强击机、97架歼-6等。

而他们的对手韩国空军则拥有100多架F-5E、几十架F-16、近百架F-4E。从技术水平来看，当时朝韩双方空军的实力大体相当。从牌面上讲，朝鲜空军最新锐的米格-29甚至比中国空军当时最先进的歼-8都要强出不少。

然而苏联解体后，朝鲜经济一落千丈，空军的装备也随着资金的紧缺开始青黄不接。

朝鲜空军目前下设3个作战航空司令部，1个防空司令部和1个民用航空总局，拥有各型飞机约一千余架，其中主要的作战飞机包括米格-29、米格-23、米格-21、歼-7E、苏-25、伊尔-28等。

米格-29是朝鲜空军当前最先进的作战飞机，主要有米格-29B与米格-29S两个子型号。

米格-29B被北约称为“支点A”，该机配备有采用倒置式卡塞格伦天线的NO-193脉冲多普勒雷达，只具备有限的超视距拦射性能，机载ECM（电子对抗）与IFF（敌我识别）设备也做了一定的简配。

代号“支点C”的米格-29S换装了大型内部油箱和N019ME雷达，作战能力稍强于“支点A”。但在机载武器方面，朝鲜空军并没有装备更先进的R-77和R-73，而是使用了较老的R-27和R-60，作战能力大受局限。

目前，朝鲜能正常使用的米格-29战机大约在20架左右，配属给番号为第1017部队的第5飞行团。

装备米格-29的部队算是朝鲜空军的翘楚，官兵待遇，训练用油等都可以得到优先保障。从近些年仅有的几次亮相来看，朝鲜米格-29机队的状态保持的还算不错。

米格-23也算是朝鲜空军较为先进的战机之一。朝鲜空军的米格-23主要为ML型，综合性能比苏军的自用型号稍差一些。

米格-23的变后掠翼机构维护起来十分复杂，朝鲜空军只能通过测绘仿制和从国外搜罗零部件来提高该机的完好率。

2010年延坪岛炮击事件后，韩国紧急出动了8架KF-16和KF-15对朝鲜进行威慑，朝鲜也针锋相对的出动了5架米格-23进行对峙，说明至少在当时该机的完好率还算不错。

但近十年来，米格-23机队的规模似乎有萎缩的迹象，除了一些阅兵场合之外，极少有曝光的机会。据初步估算，目前能正常使用的米格-23应该不会超过50架。

苏-25算是朝鲜空军对地攻击性能最为强的机型，主要担负近距空中支援和浅纵深空中遮断任务。

与苏-25搭配使用的Kh-29空对面导弹算是该机所携带的最先进的机载武器了。

Kh-29是一种激光/电视复合制导的空对面导弹，具有命中率高，威力大等特点，刚一引进就立刻受到了朝鲜空军的青睐。

不过除了Kh-29外，苏-25的机载武器基本只有**和低阻**。缺乏防区外武器与精确制导武器的苏-25在面对韩国严密的防空网络时很难占到便宜。

伊尔-28/轰5可以算是朝鲜空军唯一的正牌轰炸机了。该机目前约有80架左右，部署在临近中朝边境的义州机场。

据美国防务研究机构透露，朝鲜的伊尔-28/轰5可能会用作核武器载机。不过以该机落伍的性能来看，想要成功进入对方领空投弹几乎是不可能完成的任务。歼-7E也算是朝鲜空军阵中勉强能够一战的飞机。

相传，当歼-7E刚进入朝鲜空军时，朝鲜飞行员一度对着几块液晶界面无所适从，还组织了技术攻关，最后终于将该型战机成功送上了天空。

目前，这批性能尚可的歼-7E与米格-29一起主要负责首都平壤的空防。除了上述几款还算勉强拿得出手的战机外，朝鲜空军还装备了大量米格-21、米格-19、米格17等战机。

据传，为了维持飞行员的训练水平，朝鲜甚至把米格-15BIS这样的“古董级”战机拉出来“废物利用”。值得一提的是，朝鲜还装备了一款用于特种作战的运输机——安-2。

安-2是苏联上世纪40年代研发的一款多用途双翼运输机。由于该机的机体主要由木头和布蒙皮组成，无意中起到了类似复合材料的作用，具有一定的雷达隐身特性，因此朝鲜军方会利用其执行一些敌后渗透任务。

在缺乏先进作战飞机的同时，朝鲜空军的另一大软肋便是缺少先进的地面雷达、预警机、电子战飞机等支援保障体系。

朝鲜空军目前列装的地面雷达站均已严重落后。雷达网络、雷达站点之间的通讯能力严重不足，使得朝鲜空军在执行远程警戒、航空兵引导、地导部队目标指示等战术任务时，经常捉襟见肘，漏洞百出。

由于朝鲜奉行攻势战略，空军的战法通常是在战术导弹、特种部队的配合下，依靠数量和突然性抢占先机。

先是用较为先进的米格-29等战机在三八线阻挡住美韩空军的进攻，然后使用苏-25和伊尔-28等机型重点打击对方的指挥、通信节点，再用安-2、MD-500直升机开展特种作战，不断在对手后方进行骚扰。

与此同时派出米格-21、歼7、米格19等飞机携带**拼死突击，为地面部队提供有限火力支援。

不过，从双方实力对比来看，即便朝鲜空军先发制人，且利用本地多山的地理特征，采取低空高速突防，一击即走的策略，也很难给对方造成损失。

在朝鲜，空军可以说是陆军的一个附属军种，其司令的级别只与陆军的军团长相当。由于经费不足，朝鲜政府更愿意把有限的军费集中于能取得更好政治效果和战略威慑的核武器与弹道导弹。

经费的匮乏对朝鲜空军的影响首先体现在没有足够的资金用于空军装备的更新换代。朝鲜空军阵中除了米格-29、米格-23和苏-25还算多少有点战斗力外，其他战机一旦上了战场基本与靶机无异。

事实上，朝鲜渴望得到先进的战机已有些年头。据传，朝鲜曾先后对中国的歼-10 与中巴联合研制的JF-17“枭龙”表现出浓厚的兴趣，甚至一度与俄罗斯的“4++代战机”苏-35传出过“绯闻”，可惜之后都没了下文。

不过，在没有足够空情保障的情况下，即便朝鲜空军装备了歼-10，也很难发挥出该机的最大效能。

要知道，韩国空军目前的主力战机有KF-16、F-15K、F-35A等。歼-10系列中最先进的歼-10C或许在面对F-15K时还有一定的优势，但遇到有着代差的F-35A就基本没什么胜算了。

由于朝鲜没有预警机，更没有数据链，空战模式还停留在地面雷达加语音引导阶段，一旦遭到敌方干扰和阻断，只能依赖战机自带的性能有限的雷达进行目标搜索与锁定。

而韩国空军的战机可以在E-737“和平之眼”预警机的配合下，单方面吊打朝鲜空军的所有战机，哪怕朝鲜引进了更为先进的战机都无济于事。

经费匮乏对朝鲜空军的另一个影响是导致飞行员训练时长不足。由于飞机燃料有限，朝鲜空军飞行员年度飞行小时数只有50小时左右，有相当一部分的飞行员的飞行时间甚至只有25小时。

1996年5月，朝鲜空军上尉李哲秀驾驶米格-19叛逃到韩国后向外界透露，他从1986年加入朝鲜空军以来，10年的总飞行时间约为350小时，远小于韩国空军每年150-200小时的飞行时数。

朝鲜空军的这一窘境也得到了南边邻居的印证。

据韩国空军声称，从上世纪90年代开始，他们的雷达很少捕捉到朝鲜战机的踪影，朝鲜空军只能以大减少飞行训练和战斗出动频次来节约燃料。

由于争夺制空权难度太大，因此朝鲜方面更倾向于把有限的经费投入到先进的防空系统中。与采购一款新型战机相比，地面防空系统价格相对低廉，操作起来也更容易，可以尽快形成有效的战斗力。

朝鲜的地面防空火力网十分密集，基本形成了远中近搭配的完整体系。朝鲜装备的地对空导弹主要有萨姆2、萨姆3、S200等。其中，最先进的莫过于这些年在阅兵式上频频亮相的KN-06了。

KN-06号称是朝鲜版本的S-300，该导弹射程约为100至150公里，性能可能与早期型号的S-300相仿。由于长期处于弱势的一方，朝鲜空军对战力保存一直十分重视。

朝鲜早在上世纪六十年代就提出全军干部化、全军现代化、全民武装化和全国要塞化的所谓“四化”。在全国要塞化的号召下，朝鲜的大部分机场都与公路相连，在机场被攻击的情况下，战机能够利用公路作为滑行道甚至是跑道直接起降。

由于缺少建造飞机掩体的水泥，朝鲜空军只能采用疏散和伪装的办法尽量保存实力。

据统计，朝鲜空军目前共有25个常备机场，而疏散机场则多达26个，此外还有18个高速公路起降场。

朝鲜方面的伪装手段具有相当高的水准。他们会在森林中修建多个假机场，上面停放飞机模型。有的就只是用一张迷彩网披在几十根柱子或树干上，但远远看上去惟妙惟肖，几乎可以做到以假乱真。

除此之外，朝军还经常把一些老旧的战机如苏-7BMK伪装成新型战机如苏-25。而真正的苏-25则停放在不远处的山洞里。据传像这种山洞可以足足容纳一个航空兵团。