尾翼稳定脱壳穿甲弹(尾翼稳定脱壳穿甲弹)

对于现代主战坦克来说，除了其自身要拥有较为优秀的作战性能外，其所配备的弹药也是十分重要的，要知道，一款好的弹药可是决定坦克火力输出的关键所在，而在现代主战坦克所是使用的弹药种类中，尾翼稳定脱壳**无疑是其最主要的弹种，那么什么是尾翼稳定脱壳**呢？

比如上图的美国的M829系列120毫米尾翼稳定脱壳**，其中M829A3和M829A4通过采用多截头式穿甲头，从而取消了风帽，延长了实际弹体的长度，进而进一步提高了穿深。

尾翼稳定脱壳**脱壳瞬间

尾翼稳定脱壳**通常又被称之为杆式**，其英文缩写为APFSDS，这种弹的主要特点式穿甲部分的弹体细长，直径较小，长径比一般可达20到30左右，并仍有向更长径比发展的趋势（比如在一些国家的研究中，加入刚性套筒的高密度合金弹芯的长径比理论上可达40甚至60以上），其通过坦克炮发射后的初速一般在1500m/s-2000m/s之间，而根据发射该弹的坦克炮的不同又可分为滑膛炮用杆式**和线膛炮用杆式**两种，这两种不同的尾翼稳定脱壳**其主要区别在其弹带部分的不同，其余基本都一样。

其中前者的先进代表产品有美国的M829A2/A4，俄罗斯的”真空”1/2等，而后者的代表产品主要有英国的L26A1、L27A1等，另外，还可以根据弹自身的不同，还分为定装（又称之为整装）尾翼稳定脱壳**（如西方国家的大部分120毫米尾翼稳定脱壳**）和分装尾翼稳定脱壳**（如俄罗斯所用125毫米尾翼稳定脱壳**）以及钨合金尾翼稳定脱壳**（如德国的DM53/63）和贫铀尾翼稳定脱壳**（如美国的M829A1-A4）等。

此前各国主力尾翼稳定脱壳**的部分性能参数

前苏联的3BM42型125毫米尾翼稳定脱壳**，使用的是分装弹药

那从尾翼稳定脱壳**的发展来看，其最早出现于上世纪60年代，前苏联为其T-62型坦克上的115毫米滑膛炮所配备的115毫米尾翼稳定脱壳**，而在这之后，由于尾翼稳定脱壳**相比此前的各类型坦克用**有着存速能力强，着靶比动能大，穿甲能力强的特点，因此，在这之后就成为了现代主战坦克的主力弹种之一，并迎来了较快的发展。

T-62主战坦克是世界上最早使用尾翼稳定脱壳**的坦克

一般来说，尾翼稳定脱壳**由弹丸和装药两部分组成，其中它的弹丸部分主要由飞行部分（也被称之为飞行体）和脱落部分组成，飞行部分一般包括了风帽、穿甲头部、弹体、尾翼、曳光管等组成，脱落部分则由弹托、弹带、密封件、紧固件等组成，至于尾翼稳定脱壳**的装药部分则分别由发射药、药筒、点传火管、尾翼药包（筒）、缓蚀衬里、紧塞具等组成。

定（整）装尾翼稳定脱壳**的典型结构图

那由于尾翼稳定脱壳**的弹体细长、着速高、故而其在穿甲过程中与此前的**有着些许不同，其在穿甲过程中一般是弹体边破碎、边穿甲，故而也被称之为”破碎穿甲”。就以尾翼稳定脱壳**穿透大法向角的均质钢装甲为例，首先，尾翼稳定脱壳**的穿甲头部会以极高的速度命中并撞击装甲表面，此时，由于撞击处产生了较高的压力，并大大超过了弹体材料和装甲表面的强度极限。

故而，尾翼稳定脱壳**的头部以及装甲表面会先被破碎，而破碎后的弹体金属就要向阻力最小的方向飞散，在飞散出去的同时，装甲表面的碎片也会一起飞散开来，这样一来装甲表面处就会出现一个弹坑，并使口部出现翻边，而这个阶段也就是通常所谓的开坑阶段，并且在这个阶段，侵彻界面（即弹体命中装甲并产生作用的界面）会与尾翼稳定脱壳**弹体的速度方向呈倾斜状态，若后续尾翼稳定脱壳**弹体动能不足就会出现跳弹现象（即：在倾斜的装甲表面开出一个弹坑但不能穿透装甲）。

而如果尾翼稳定脱壳**弹体此时仍然拥有足够动能的话，在穿甲头部作用力和力矩的作用下，侵彻界面与尾翼稳定脱壳**弹体的速度方向线就会逐渐转向垂直，且不会跳弹，而后边破碎边侵彻，弹体碎片反挤在弹体周围使穿孔扩大，并出现反侵彻情况（这个阶段也被称之为反侵彻阶段）。随后，尾翼在弹坑入口处就会被碰碎，在装甲表面留下尾翼片的划痕。

我国105mm坦克炮，一共打穿10层钢板

那当尾翼稳定脱壳**弹体侵彻的深度超过装甲总厚度的一半时，剩余尾翼稳定脱壳**弹体将向抗力最小的钢甲法向（即最薄厚度方向）进行侵彻，于是乎弹孔就会出现内折转，随之装甲表面就会出现凸起，并”剪切”下一个钢塞（这个阶段也被称之为冲塞阶段）。最后从装甲后面飞出的剩余尾翼稳定脱壳**弹体及许多灼热的尾翼稳定脱壳**弹体和装甲碎块就会对坦克内的乘员和各种仪器设备起到杀伤燃烧的破坏作用，从而达到击毁坦克的目的。

尾翼稳定脱壳**穿甲瞬间的情况

尾翼稳定脱壳**穿透装甲后留下大弹孔

从上面的介绍中，我们可以看出，尾翼稳定脱壳**的穿甲过程中，其动能以及其弹体长度都起到了重要作用，故而，若提高尾翼稳定脱壳**的动能以及弹体长度，就能够提高尾翼稳定脱壳**的穿深，而就目前来说，提高尾翼稳定脱壳**的穿甲能力一般就是通过改变弹体结构，使用高密度弹体材料（如高密度钨合金、贫铀合金等），加长弹体长度，换装轻量化的弹托，改进装药结构，提高火药能量等。

同时，通过加大坦克炮口径，增加火炮身管长度，提高火炮膛压，改变火炮样式等方法，以此来提高尾翼稳定脱壳**的穿甲能力，就现在研究来看，各国最新的尾翼稳定脱壳**的普遍穿深均达到了2公里700毫米RHA以上的水平（有的甚至达到了900毫米RHA的水平，如俄罗斯的”真空”1型125毫米贫铀尾翼稳定脱壳**），而在未来，这个数值甚至能达到1米以上甚至更高。

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尾翼稳定脱壳**(尾翼稳定脱壳**)

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