行车记录仪的流量卡(行车记录仪的流量卡可以用手机卡吗)

现在很多人购买新车后第一件事就是安装行车记录仪，如今行车记录仪的作用早已不是防止碰瓷这么简单，它还得兼具诸如停车监控，记录行车途中的风景和趣事等功能。这就对行车记录仪提出了更高的要求：不仅要拍得清晰，色彩还原还得好。本期，我们带来了两款2.5K分辨率的智能行车记录仪—360 G600 4G和70迈智能行车记录仪A500S，看看它们的表现如何。

360 G600 4G

体积偏大，外观与G600相仿

《微型计算机》评测过多款行车记录仪，360 G600 4G的体积在同类产品中属于偏大的。它的外观尺寸为110mm×64mm×14mm，与G600保持了一致，外观很像是一款卡片式相机。同时，它的机身重量也达到了340g左右。

在机身正面，我注意到它由之前的蜂窝状图案变成了星式点状图案，或许是为了区分与G600的差别。或许是由于更大体积的机身，让它可以配备大尺寸的显示屏，它的屏幕相比普通行车记录仪更大，接近4英寸的显示屏能让行车画面实时清晰呈现。同时，通过屏幕也能更好地对行车记录仪进行各项设置。

分体式机身设计

G600 4G采用了分体式设计，即行车记录仪的主体部分和GPS部分是分离的，这两个部分通过USB接口加卡扣连接。这种分体式设计的好处主要有两个方面：首先，分体式设计能够降低行车记录仪主体的体积；其次，如果行车记录仪主体需要售后，可单独拆卸送修，方便拆卸和安装。360 G600 4G的上半部分内置有GPS、电池、网络等模块。

采用分体式设计

由于内置了GPS，所以它支持电子狗功能，G600 4G内置了高德云电子狗数据，能让G600 4G记录行车轨迹，还能实时播报红绿灯位置、限速、事故多发区、加油站等信息，同时还能显示实时车速。相比G600，G600 4G增加了前后调节的功能，可更好地方便用户调整拍摄视角。

在G600 4G行车记录仪的主体部分，它在屏幕的右侧设计有4个虚拟按键，可对行车记录仪的功能进行调整。在屏幕左侧设计有一个实体电源按键，底部是它的扬声器和Micro SD卡插槽，它支持16GB~128GB的存储容量，建议在购买存储卡时选择64GB及以上大小且为Class 10传输速度的存储卡。毕竟2.5K分辨率需要占用更大容量的存储空间，如果存储卡容量较小，无法存储太多的视频文件，当你在调取关键视频时，可能会被覆盖。

支持4G网络，可远程实时查看

相比G600，4G版的G600最大的不同之处在于它加入了对4G网络的支持。它采用的是内置式设计，也就是说已经将流量卡内嵌到了记录仪当中。用户在收到记录仪后，可通过App进行开卡，待实名认证通过后即可使用。当然，缺点也很明显，必须使用内置的流量卡，用户无法使用其他流量卡，相对来说后期的使用成本比较高。它从开通之日起计算每月赠送1GB流量（当月用完可额外购买，1GB流量5元，5GB流量24元，10GB流量45元），连续赠送12GB流量，当满1年之后需要自行购买流量。每月1GB流量虽然不算太多，但是也能满足基本的使用，建议不要长时间通过4G网络查看车辆状态。

支持4G网络，可远程查看车辆画面

用户通过4G网络实时查看车辆状态，可以对当前画面进行截屏或录屏，也能实时通话并且回看之前的画面。需要注意的是，要想远程查看车辆实时画面，还需要通过降压线让G600 4G随时可以供电。当然，如果没有安装降压线的用户，也能使用大容量的移动电源供电，缺点是无法实现缩时录影功能。

当车辆有异动或在行车途中触发了振动监测，会通过App及时推送行车画面。

内置FM发射功能

比较有意思的是，360 G600 4G内置了FM发射功能，只需要在行车记录仪的菜单中打开FM功能，然后设置频段即可。车机端只需要将调频广播的频段设置成与记录仪相同，然后就能通过车载喇叭听到记录仪播报的红绿灯位置、限速、事故多发区的信息。同时记录仪也支持语音控制，它的语音控制相比普通记录仪的功能更强大，不仅能实现简单的拍照、录像、增大/减小音量、关闭/打开屏幕等语音指令，还可以查询天气、限行甚至玩成语接龙。特别是可以通过FM将声音借助车载喇叭播放，让听音体验有了很大的提升。

支持FM调频，可通过车机接收行车记录仪的声音。

此外，360 G600 4G还拥有很多有新意的功能，比如搜狗AR、对讲机功能。搜狗AR是基于行车记录仪的实时画面，传输到手机端的搜狗地图上，从而实现实景导航。对讲机功能可以通过App创建一个群聊，适合多人组团自驾游。通过App还能查看附近道路拥堵情况，与一般的地图显示的拥堵状态不同的是，它可以看到现场的视频，而这些视频也都是来自车友发出的，能够让你合理规划路线。值得一提的是，G600 4G还支持ADAS驾驶辅助功能，像前车起步、绿灯提醒、疲劳驾驶提醒等功能均支持，可提升行车安全性。

画面拍摄清晰度仍有优化空间

我们体验了G600 4G的拍摄能力，在光线充足的白天使用时，它能比较清晰地拍摄相邻车道的车牌号，不过在拍摄画面的细节上还有待提升。比如我发现G600 4G在对焦方面略显不足，正前方的拍摄清晰度不及两侧，对于正前方的画面有一种失焦的朦胧感。此外，在光线较暗的环境，G600 4G的拍摄清晰度还算不错，哪怕是时速接近60km/h，同时有较强的光照射干扰的情况下也能记录下相邻车道的车牌号。

行车记录仪正前方的拍摄清晰度没有侧面高，有一种失焦的现象。

逆光环境下拍摄的行车画面清晰度会大打折扣

小结

整体来说，360 G600 4G的功能相比G600来说丰富了许多，像4G网络、FM发射、语音、AR、对讲机等功能不仅可玩性很高，也比较实用。不过美中不足的是它不支持用户自己更换SIM卡，必须使用内置的固定流量卡。此外，其拍摄画面的清晰度还有优化的空间，不过整体来说满足日常使用足够了。

360 G600 4G产品参数

分辨率：2560×1660

供电方式：车充5V/1.5A

存储方式：Micro SD卡，16GB~128GB，Class 10及以上

FOV角度：139°

视频编码：H.265

光圈大小：F1.8

像素大小：500万

无线网络：IEEE802b/g/n

机身尺寸：110mm×64mm×14mm

屏幕尺寸：3.97英寸

参考价格：499元

70迈智能行车记录仪A500S

延续家族式设计

去年，我们体验过来自70迈的一款重点产品—A800，它具备的4K分辨率带来的超高清表现给我们留下了深刻的印象。在A800上市不久后，70迈又推出了一款定位相对低一些的A500，它内置GPS、采用2.5K分辨率，400元左右的价格受到了很多车主的青睐。前不久，A500的升级版上市了，它就是A500S。

70迈智能行车记录仪A500S依然延续了A500的外观设计，如果单看外观，你很难看出二者的差别。A500S机身配备有一块2.0英寸的小屏幕，屏幕采用的是IPS类型，分辨率为480×360。同时，在屏幕下方设计有一排按键，不用通过App就能快速地对行车记录仪进行相关设置。此外，在按键的下方设计有三色的呼吸灯，绿灯为正常、红灯为异常，蓝灯为非录制，这与70迈智能行车记录仪A800相同。A500S的镜头与A500的设计相同，依然采用了独立突出的设计，支持上下转动调节。

屏幕尺寸大小为2英寸，并且屏幕上有功能键说明。

既然A500S和A500外观相仿，那么二者在外观方面到底有哪些不同点呢？其实看接口就行了。A500S支持前后双摄，相比只支持单摄的A500，它多了一个后摄的接口。需要注意的是，A500S虽然支持后录，但是后录的摄像头需要单独购买。

接口部分增加了对后摄的支持

Novatek NT96580主控与SONY IMX335传感器加持

目前很多主流的行车记录仪采用的是SONY的图像传感器，A500S也不例外。它采用的是SONY IMX335图像传感器，这是一颗在目前行车记录仪中少有的能做到2592×1944超高清分辨率的传感器，拍摄像素为500万，拥有非常出色的成像能力，并且具备星光夜视效果，整体效果比SONY IMX307更优秀。这颗芯片拥有WDR（宽动态范围）功能，并且支持模拟2.9V、数字1.2V、接口1.8V三种电压类型，可见它的功耗比较低。采用SONY IMX335的产品并不少见，比如凯路德C1和之前70迈推出的后视镜记录仪也都是采用同款图像传感器。

镜头的广角为140°，F1.8 大光圈，可确保进光量。

最高分辨率为2592×1944，并支持WDR功能。

在主控芯片方面，70迈智能行车记录仪A500S采用的是Novatek（联咏）NT96580，而A500则是采用海思Hi3556 V200。NT96580相对来说性能更好一些，这是一颗面向流媒体后视镜和行车记录仪等领域推出的双核高性能、低功耗的芯片。该芯片支持H.265/H.264编解码，编码/解码性能高达1944P@30fps/1080p@60fps。同时，这颗芯片还采用了低功耗设计，确保行车记录仪的整体功耗不会太高。

画质表现出色

我们选取了夜晚和逆光这两大最考验行车记录仪成像的环境对70迈智能行车记录仪A500S进行了测试。在夜晚的市区路段，A500S的成像能力非常出色，虽然不及70迈A800的4K分辨率那么细腻，但是得益于超高清分辨率，它对车辆的细节拍摄表现确实比较惊人，并且在超过60km/h的车速也能清晰拍摄相邻车道的汽车号牌。

光线充足的环境下，清晰度非常高。

此外，在有太阳光照射的逆光环境下，A500S的表现同样非常不错。虽然光线会对行车记录仪造成一定干扰，但是影响不大，能够清晰拍摄前方5m范围内或左右两侧相邻车道的车辆号牌。

逆光环境下虽然清晰度会受到一定影响，但是依然能清晰拍摄前方车辆的车牌号。

值得一提的是，A500S还支持GPS定位和电子狗播报，在城市中行驶，遇到有红绿灯的路口、限速路段等地方它会有语音播报。在我体验的这一个月左右的时间里，70迈A500S在市区内的红绿灯、测速点等位置的播报都比较准确，偶有限速路段的播报会略有误差，这种情况可以通过更新GPS信息来避免。此外，在隧道中行驶由于信号的干扰，所以GPS信息会丢失，同时也不会显示速度信息。

常用功能均有配备，驾辅识别率高

与A800一样，A500S也支持ADAS驾驶辅助功能，支持前车距离过近、前车起步、车道偏离的实时播报。在使用时，我特别体验了它的感应灵敏度，发现A500S播报的准确性和灵敏性都非常高，同时在道路中心线清晰和照明比较良好的暗光环境下，它也能准确判断车道偏离的行为。从整体体验来说，A500S的ADAS驾驶辅助识别准确率能够达到85%以上。

A500S也支持停车监控功能，它内置有500mAh电池，可在短时间内不用外接停车监控线也能实现该功能。想要长时间实现停车监控或者要用到A500S的缩时录影功能，就必须单独购置专用的停车监控线。当然，如果在后续的产品中能够使用超级电容进行供电，我想对用户的体验会更好一些。A500S的停车监控功能即使设置了高灵敏度后，我发现它的感应灵敏度一般，比如用力地关车门也无法唤醒记录仪，可见其感应灵敏度还有提升的空间。

小结

作为一款内置GPS电子狗、ADAS驾驶辅助、WDR功能、超高清分辨率的行车记录仪，70迈智能行车记录仪A500S在视频拍摄方面所呈现的效果在同级产品中的表现可圈可点，特别是在暗光和逆光环境下也能拥有出色的表现。同时，它还在A500的基础上增加了后摄功能，并且还加入了对北斗定位的支持，相对来说功能更加全面。加上不到400元的价格，可以说是“加量不加价”。我们认为，70迈智能行车记录仪A500S适合比较注重画质表现和性价比的用户使用。