理想汽车怎么样值得买吗(买理想后悔了的十大后悔理由)

2022年10月1日，北京荟聚购物中心，理想汽车体验店，理想L9新能源电动汽车。人民视觉资料图

理想汽车全年销量目标剑指30万辆。

2月27日，理想汽车（Nasdaq:LI；02015.HK）发布2022年第四季度财报，营收、净利润均超市场预期。在随后的财报电话会议上，理想汽车CEO李想也为公司设定了新一年的目标：2023年获得30万元-50万元价格区间SUV市场20%的市场份额。

他介绍说，2022年，理想汽车在30万元-50万元价格区间SUV市场达到了9.5%市场份额，理想方面测算今年这一市场的规模为140万-150万辆。

若以此计算，理想汽车今年有望冲击30万辆年销量，在2022年基础上实现翻倍。2022年，理想汽车全年销量为13.32万辆。理想汽车对2023年第一季度交付指引为5.2万-5.5万辆，同比增长64%至73.4%。

根据财报，理想汽车去年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，环比增加88.9%，高于市场预期的176.22亿元；净利润为2.65亿元，较2021年第四季度的2.96亿元同比减少10.2%，其2022年第三季度则为净亏损16.5亿元，市场预期为净亏损1.11亿元。

二季度实现月销量3万辆

理想汽车在销量上的信心与其产品矩阵的拓展不无关系。

2022年第三季度，理想汽车表示将逐步从单一爆品向多条产品线垂直切换，从理想ONE“一招鲜”逐步过渡至理想L7、L8、L9三款车型，基本完全覆盖了30万元-50万元的SUV市场。

去年第三季度，由于理想ONE订单预测量降低，导致相关存货拨备和购买承诺损失高达8.03亿元，经历过短暂低谷后，理想L9和L8两款新车型承接起了“销量担当”的重任，很快将理想月销量推至万辆水平。

不过市场对于理想汽车的几款新车仍有一定忧虑，即三款车型多个型号之间价格重叠，是否会导致客户群体的互相蚕食。

对此，李想解释说，其实理想L7和理想L8面向的用户群在实际交付的过程中非常清晰，有交叉需求的用户量其实并没有想象中那么多。L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。

他强调，通过L7、L8、L9的价格覆盖，希望构建一个产品的网，“并不希望用户来看我们的车，最后却选了别的品牌。这是我们的最核心的产品线策略。”

对于单月销量，李想表示，希望争取在今年第二季度实现月度交付量2.5万辆和3万辆。因为4月份会是理想L7 Pro和理想L7 Max第一个完整交付月，5月份会是理想L7 Air的第一个完整交付月。此前他曾在社交媒体上表示，“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”

供应挑战持续存在，正与合作伙伴进行电池价格谈判

近年来，供应链的不确定性是不少车企，尤其是造车新势力企业时常面临的问题。

李想直言，2022年的产能爬坡，在下半年确实遇到了一些问题，例如，整个交付计划有些过于激进，当时认为卖出去多少订单，就应该交付多少的量，“实际上，这对整个供应链的压力和考验是非常之大的”。

此外，李想表示，在去年下半年，销售从单一车型变成了多款车型，整个销售服务网络的体系支撑也面临很大的挑战。对此，理想在去年的第四季度和今年的第一季度，已经开始了流程的升级，从而确保产品研发、销售服务和供应制造实现全流程高质量，其中也包含规划层面、计划层面和整个实际的交付层面。

对于新能源车企而言，今年市场所预期的锂价回落无疑是巨大利好，近期，电池大厂降价、与车企签订长期供货协议等消息频频传出。

理想汽车总裁马东辉就此表示，“无论是‘锂矿返利’还是原材料和电池价格的联动机制，我们认为，让电池的价格回到一个理性区间，无论是对于提升新能源汽车市场的竞争力和市场占有率，还是对于动力电池厂和对于新能源整车厂，都是一个好消息。”他透露，目前理想和合作伙伴还在就价格进行谈判中。

马东辉提到，长期来看，理想汽车也将增加供应商多元化的供应策略，一方面是为了满足供应安全性，另一方面是为了满足项目的开发进度。长远来看，整个动力电池市场回归理性是大势所趋。

纯电车型：补能是关键

针对理想汽车未来还将如何扩大自己的“势力版图”，李想表示，20万元-30万元价格区间对理想来说难度更大，理想需要在达到更强的规模效应后，再进入这一价格区间。

对于即将面世的纯电产品，李想特别提到了补能的重要性。

他说道，“首先我们来看增程产品解决了什么问题，其实主要是以下两个核心的问题：第一，充电难、充电速度慢；第二，电池成本高。因此，我们采用了大电池的增程策略，实现‘城市用电，长途发电’。”

而谈到纯电产品，李想认为，要解决的问题在本质上是一样的，要实现接近燃油车的充电体验非常关键，这其中基础设施的跟进至关重要。超高压快充就是解决“充电难、充电慢”的问题。

此外，他表示，理想将采用800伏高压快充，以及自建碳化硅模块的工厂，希望在整个动力驱动层面提升效率，同时配合车型研发的提升。目前，实测的结果显示，与同样的400伏的相同驱动方式产品相比，理想可以节省约15%的电池电量，“这对于成本而言，是一个非常显著的优势，即解决了‘成本高、电池过重’的问题”。

据理想方面此前介绍，首款纯电车型将于2023年问世。2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，该模块正是理想自研800V高压电驱动系统的核心部件。

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