汽车底盘配件购买指南

文：懂车帝原创曹浩/许博

[懂车帝原创产品] 近日，理想汽车老板在面对网友对理想L9下摆臂材质发出质疑后，又开启了科普模式，“答疑解惑”了为什么采用类似银色的涂层，而里面并不是铝合金材质。那么有的朋友就可能就会产生疑问了：钢质或铸铁摆臂，与铝合金材质摆臂能有多大区别？是不是铝合金打造的才是好东西？今天，我们就来和您聊聊不同材质之间，到底有什么差异。

李想回复网友质疑

铝合金摆臂

铝合金材质的特点是质量相对更轻，对于汽车而言，是轻量化设计的一方面，但是造价也会更高。不过，其相对更轻的特点，能够为车辆带来更小的簧下质量。此外，铝合金材质由于其制造成本较高，所以当车辆发生碰撞后，需要对其进行更换时，维修成本方面会高于铸铁或钢质摆臂。

那么，减轻簧下质量有什么作用？主要是两方面作用：首先，能够让减振器的回弹速度更快，比如通过减速带时，减少车轮凌空的情况，从而提高舒适性；另外，当减振器的回弹速提升之后，能够让车轮在崎岖的路面上，车轮更加紧贴地面，以提供更好的抓地力，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升。

各家摆臂材质的使用情况：

说完了不同材质下摆臂的差异，我们不妨就来看看除了理想L9之外，其它车型都是怎么选择的下摆臂方案。当然，考虑到理想L9在市场当中并没有严格意义上的同级别、同价位的竞品，所以出于一般消费者的购车习惯，我们选择了市面上和理想L9处在相似售价的车型进行比较。

雷克萨斯NX

捷豹F-PACE

而像奥迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家这几款车，则使用的是铝合金下摆臂。但这几款车的出发点显然并不太一样。比如说捷豹是全铝车身的忠实拥趸，其悬架系统本身就源自跑车平台，所以会更加追求操控性，而其悬架包括下摆臂在内也在多处使用了铝合金材质，这对于一辆主打运动、操控的车辆来说，确实可以提升车辆动态表现。

理想L9

那么，我们再回到理想L9上看，虽然后悬架的下摆臂采用了非铝合金材质，但可以肯定的是，以现在该车后悬架的标定状态，能够满足厂家对舒适性、操控性的要求，所以并未采用成本更高的铝合金材质，以实现对车辆整体的成本把控。

而且相比于很多实用钢或铸铁材质的车型而言，理想L9还在后悬架下摆臂上使用了防腐涂层，降低了这个部位的生锈几率，也让悬架的耐久性得到了提升。此外，在轻量化设计方面，该车后副车架以及后轮羊角部分还是采用了铝合金材质。

写在最后：

其实采用钢质或铸铁材质的摆臂，只要能够满足厂家对于车辆舒适性、操控性方面的标定要求，并不能定义为“偷工减料”，毕竟控制整车的制造成本，也能够体现在最终的售价上，为消费者带来实惠。铝合金摆臂虽然有轻量化、提升舒适性与操控性的优点，但是在购车和后期维修成本上，大概率会比使用铸铁或钢质摆臂的车型更高。

总体而言，如果造车的成本有限，车企一定会经过各方面考虑，当然成本也是重要因素之一，在适当的位置上采用相对适合的材质。咱们再换个角度来看，比如说在15万左右价格的车型，几乎都采用钢质或铸铁的底盘部件，这时如果要有一款车底盘部件上大量采用了铝合金材质，考虑到成本控制问题，其大概率会在其它配置上有所“缩水”。那么作为消费者的您，到底会怎么选择呢？

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