石龙火车站周边交通攻略

吉山火车站

1911年建于广州的火车站

历史吉山火车站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一，当时距离大沙头火车站16公里。 1959年12月，按照建设广州铁路枢纽的规划，广州铁路局在吉山火车站修建了危险品仓库，在车站东侧征地34亩，先建一股货物线及80平方米的简易仓库；1968年建成第二货物线，扩建货物线4股，建成危险品仓库6座。 1988年至1989年间，又先后兴建了自吉山站出岔的吉山乡、珠村乡危险品专用线等支线。

简介

目前吉山火车站是广州市周边的铁路货运站之一，也是黄埔新、旧两港的转运点，已不办理办理旅客乘降、行李、包裹托运、整车货物发到，仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

历史

吉山火车站始建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一，当时距离大沙头火车站16公里。抗日战争期间，日军为打通海陆联运的交通线，于1940年着手修筑黄埔港支线，但并不采用国民政府于1937年设计的石牌出岔方案，而是自吉山站出岔另修黄埔港支线，接通黄埔港。

1949年10月，广九铁路华段改称广深铁路。1966年，建成了省物资厅仓库、省援外仓库专用线，均接轨于吉山火车站。1984年开始修建第二批危险品仓库，于1986年正式投入使用，至此吉山站危险品仓库成为中国国内排名第三、华南地区最大的危险品仓库。1988年至1989年间，又先后兴建了自吉山站出岔的吉山乡、珠村乡危险品专用线等支线。截至1988年，吉山火车站为四等站，建筑面积2135平方米，站房为钢筋混凝土结构，有候车室、信号楼、运转室及站台，共建有6条股道、2个站台，并有5条企业专用线联轨，年客运量为2.45万人次，货运量10.6万吨。

但随着广深铁路历次提速，停靠吉山火车站的旅客列车数量越来越少，至2000年代初，每天仅余下一对旅客慢车停靠；随着广深铁路最后一对慢车8443/8444次于2003年停运，吉山火车站再没有旅客列车停靠。2005年7月起，吉山火车站停止所有危险货物办理业务，标志着吉山站危险品仓库在使用了近半个世纪后正式关闭。

地铁南岗站是广州地铁13号线的车站。

地理位置

地铁南岗站位于黄埔东路南岗村段、广深沿江高速以西。[1]

车站结构

地铁南岗站为地下两层岛式车站，车站总长约638米。由于车站主体位于黄埔东路下方，站位两侧建筑物和涉及的管线迁改种类多，施工进度长期受到较大影响。

石龙站（Shilong Railway Station）位于中国广东省东莞市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的货运三等站。石龙站是广九铁路上历史悠久的火车站，曾经也是广深铁路上重要的城际站。

石龙站始建于清朝宣统三年（1911年），于1989年重建客运楼；于2014年1月8日停办客运业务，保留货运功能。

截至2013年12月，石龙站站场规模为4台6线，拥有两个货场。

历史沿革

清朝宣统三年（1911年）10月15日，石龙站落成，为广九铁路华段的中间站，也是早期广九直通车固定停靠的大站之一；列车在石龙站停靠时间全线最长，以便蒸汽机车加水；当时车站的候车室只有100多平方米。

民国14年（1925年），周恩来率领东征军在石龙站的车厢内设立总指挥部。

民国23年（1934年），石龙站全年货运量达到11万吨，占整个东莞地区火车货运量的40%。

民国27年（1938年）10月至民国34年（1944年）10月3日，因石龙南桥在抗日战争中被毁，石龙站停用。

1979年4月4日，广九直通车恢复运营，但再也没有停靠石龙站。

1984年，石龙站进行扩建，以增强货运能力；但客运站的扩建因不利地形和其它车站的竞争而没有实现。

石龙站主题餐厅

东莞站建成投入使用后，在距离车站东面1千米处建有火车头主题餐厅，由蒸汽机车和绿皮车厢组成，车内陈列了石龙站发展历史的图文。 2017年10月20日，石龙站附近开始建设以“莞邑故事”主题集市和风情街区，再现石龙铁路的历史文化。

发展规划

和谐号CRH1A型电力动车组城际列车进出石龙站

石龙站维持并发展货运功能，与附近红海站、石龙港等共同组成中国“一带一路”倡议中的货运枢纽部署点。2017年7月5日，石龙铁路集装箱办理站工程开工建设。其中到发场工程为石龙站到发场新增到发兼调车线2条，有效长均为850米，紧邻石龙站既有到发线东侧布置。新建怕湿货物装卸线从石龙站广州端咽喉出岔，引出后向车站东部，紧邻怕湿货物装卸线布置铁路站台货物仓库2座。[2]

价值意义

忆昔石龙站全盛日，充满着热闹喧腾：售票大厅内，增城菜心、东莞荔枝龙眼，一筐筐等着过秤；绿皮车厢里，广州话、东莞话、客家话、普通话共冶一炉，气氛欢快；逢年过节时，衣着光鲜的返乡者更是在进站通道排起长龙。东江流域生产的山货、干货、蔬菜、大米等农作物，甚至禽鸟都经过石龙站流通到深圳乃至香港。所以石龙站是一个保存着无数人记忆与别离的地方。（《石龙铁路世纪行》评）

20世纪中期，石龙站繁荣热闹。整个惠阳地区的对外货物运输大部分是由石龙承运，其中有大米、白糖等。东莞生产的香蕉也在石龙站装车运往北方。当时车站有七八个仓库，一个仓库能容纳近200吨货物，仍不能满足需求，许多物资只能到货即发。那时，石龙站共有100多名装卸工。（《东莞时报》评）

20世纪90年代以前，石龙站一直都是东莞的“龙头老大”，因为其地形优势不可复制。石龙是东莞、增城和博罗的交界处，不但有水路、公路，还有铁路，交通便利，能有效发挥铁路车站优势。（《南方都市报》评）