阿拉侬阿拉侬运动服装和鞋子的选择指南

岔个题——

早年公司老板和船员像是一家人，公司遇到困难付不出油钱，船上老轨自掏腰包的事都有，因此还有老板特意弄一条船随意让他玩到几时，这种事只有“古时候”有。

第二代“美神轮”

装载时船副要去船舱监督，对照装载图的汽车数数，检查固定装置有没有落实，带了防尘面具，虽有启动轰轰响的四个大通风，仍难敌污浊的空气，但是——奖金丰厚，一辆车一块钱美金。乙级船员也一样肥滋滋的，靠港前解开汽车固定装置，吊挂汽车下载跳板，货仓清理……….有一回在澳洲遇到麻烦事了，工头找到大副房间，说我们剥夺了他们工会的工作权，因为解汽车固定装置是他们的工作，这下没完没了，扯了老半天，不但白白替他们工作，要付他们工资还加上罚金，最最可恶的是工头是华裔能说华语，还刻意为难。

日本人装载汽车时，工人的驾车技术真让人叹为观止，轿车队伍后面跟着一部载工人返程的空车，队伍鱼贯而上，隔层之间只有极短两三公尺回转空间，盘旋上下货舱底层高层，两车左右间隔只有一个拳头的距离，一排排整齐如同阅兵队伍，其技术确实一流。因此上千部汽车的装载不用几个小时便完成了，因此在日本的下地机会几乎是零。

在汽车船工作，不会开车的也会开车，个人就没有驾照，当主甲板空时会去练车直到少量的预备油用尽，而且都找当时的高级车，比如马自达…….不过只敢在主甲板，在极短回转空间盘旋上下，不敢冒险，万一磕着碰着赔不起。

日本车销往世界各地，因此跑了不少地方，澳洲一圈七八个港口绕了好几圈。有一次，新几内亚港口卸几十部汽车，上来近百个工人，难不成要抬下去不成？最后工头来找大副商量，请船上帮忙开下去，工人不是不会，是没有胆子对付新车。

在沙乌地达曼装卸货，工人来自韩国，刚刚从参加完越南战争的白马师转业，但是军纪仍然如同在军中，这些军人可能来自陆军，没有开过车，难免磕磕碰碰，指挥官拿起藤条就抽，最后也是请船上帮忙。相比别国军纪，感慨处处是妈宝的当今，难以想象往后如何与人竞争？吵吧！闹吧！

最近热门新闻出产地的希腊，那一回装了两三百俩汽车到希腊雅典，居然停靠了四五天，又是罢工又是午休，同事们可玩遍了名胜古迹神殿，也感受了他们的悠闲和夜生活，好像那个时候那些人就认定欧洲认真工作的人会抚养他们。

END

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