40万内最舒服的越野车(40万左右的越野车)

今天咱们再来盘点一些40万以内能让你玩的很爽的越野车，有网友在我的微博账号留言说有没有50万以内的将来可能会有越野车说实话我个人是比较喜欢的，相比之下我对超跑的感觉其实不是很大一方面我的老家在农村，另一方面及时去野地里狂欢，比公路上狂欢是更需要技术的，而且所需要的技巧比公路上狂欢更复杂。

今天咱们分享的一部分车型，你可能会在二手市场上找到了，一部分车型已经停产一部分车型却非常冷门，但质量过硬又可靠。我相信所有的越野初级玩家都是从北京212和第1代北京213过来的。以及包括当时的吉普切诺基。后来的北京吉普生产的北汽路霸。那个年代我感觉能找到最好的越野车，也无非是广汽三菱生产过的山猫。和普拉多LC90了。

我们之前分享过北京40plus。却极少注意到柴油版的北京司令。其实相比汽油版油耗比较大，车身稳定性差，柴油版的北京40配置是很低的，但却稳定可靠。这个车越野版。是真的做得很板正，整个也做得很足。比如说大量的塑料件的使用换起来比较便宜，而且冲洗起来也是比较便宜的。所以柴油版的车是真的稳定可靠。

北京40柴油版的唯一缺点就是配置比较低，顶棚用的是软顶。是直接可以拆卸的，所以对这辆车而言，它的耐久性是经过市场检验的，部队里一部分配备。都属于柴油车型。而且柴油的低速可靠性是完全可以经过验证的，钉有可以瞬间的达到更大。冲破之时不会因为动力不足造成溜车的现象。关键这车有手动挡。手动挡柴油车再加上越野，唯一不行的是，这车的噪音是真的不行。柴油车更是悲剧了。

80的柴油版就更少了，而且80的很多设计基本上都是阉割的，再加上外形酷似奔驰，让这个车争议很大，但是不得不说的是这个车配备的博格华纳的四驱系统那也是很牛的，唯一不妥的是他的2.3T的车和2.8T的柴油版，没有让这个车的性能发挥的像军用车那样那么的暴力。

这辆车的外观上肯定是争议比较大，但也架不住人家能拉能装。尤其是玩长途穿越柴油版的车会更省油一些，如果真的要买80的话，我还是建议买80的柴油版。以前我在文章里写过装甲版，大家可以去看我之前的文章。相比于汽油版那么大的尤浩80的柴油版还是比较省油的，根据网络车友的了解。平均油耗在1公里4毛左右，对于这个车。公路不是它的发挥空间，更大的发挥空间在野地里。

落地40多万的售价，裸车价也刚好40万左右。这车的柴油问题就不会像40那样那么的让人感到不可忍受。整车的隔音效果做的还是比较好的。推荐买手动应该不到40万，但是80的柴油版手动的我还是觉得最好是慎重。这个车的驾驶感受方向感比较沉。而且在开关车门的时候为了模仿奔驰。这辆车并没有用上奔驰的烤漆工艺，所以我们在检查二手车的时候，建议看看车门开合，脚和车门铰链容易生锈。

感谢网友提供图片，版权属于原作者。

双龙雷斯特，我这里并没有资源，感谢网友提供的图片。版权属于原作者所有。雷斯特在中国推出过两个版本，分别是雷斯特和雷斯特W。有3.0升汽油版，2.4升汽油版和3.7升柴油版以及一台3.9升汽油版。汽油版最常见的是2.4升和3.0升。柴油版最常见的是2.8升和3.7升。这个车平行进口是有的，所以真正进入过中国几个版本我个人不太清楚。

这辆车在购买的时候要慎重。越野能力也是不错的，现在的价格也就几万块钱吧，因为比较冷门而且是特别小众，再加上双龙在国内并没有那么多的覆盖面积。4S店在韩国车企覆盖区域内是可以找得到的，尤其是一些韩国的企业。第1代双龙雷斯特在国内是可以找到的，因为这个车最早就是随着韩国企业进入国内的。也是一辆不错的越野车，性能相对比较可靠。但就是这个发动机排量比较冷门。车型比较罕见。

听到了五十铃牧游侠是五十铃，旗下一款SUV江西五十铃，有过国产的版本，同样是由汽油版和柴油版，我这里比较推荐3.0升的柴油版。而且比较强烈的推荐手动挡。这款车可以说是冷门到极致，小众至极分别是5座和7座版。2014年发布的时候，我是看过这辆车的发布图的，2015年我也接触过这辆车。五十铃皮卡在中国有很深的造诣，而且五十铃最早也是做卡车的，所以这辆车同样配备的是皮卡的底盘，也有其他SUV一样的问题，其他越野车一样的缺点。

这辆车的问题更多的集中在4S店比较少。维修保养倒不是什么问题，比较简单可靠，去跑个四川进个藏什么的，也不是什么大问题，就是保有量少保值率不高。我们在买二手车的时候一定要注意到的，就是这辆车几乎都改过，音响是很垃圾的，尤其是原厂的音响，所以这车改音响的特别多。车门内衬板百分百都拆过，不俗的越野能力和比较便宜的价格，让它没有什么知名度，但在整个越野车圈里还是有一席之地的。

日产途达某种角度上，我觉得应该像帕拉丁，而且它的基础和帕拉丁是没什么区别的，依旧是郑州日产生产。要是你说是扛把子，我觉得够呛。首先汽油机版本确实是马力小了点，而且排量也比较小，对于硬派越野车来说，咱们是真的不能太过度的夸他，但也不能过度的骂他。

如果你去跟普拉多的车队或者是三菱车队的话，对这个车来说动力和爆发力是不够的，排量确实是有点小了。而且这个车的配置也不是一般的低，所以市场占有率其实不算大，但你如果真的是玩越野或者是说初级越野玩家的话，完全可以选择他发动机是很可靠的，奇骏也用过。变速箱也是比较可靠的，成败都在于动力系统是日产途达始终没有火起来的一个很重要的原因。

吉普自由客算是咱们这次推荐当中唯一的没有大良的车，但是他的越野能力也不可小觑，一方面是吉普本身的越野制造经验，另一部分是他更多的也是孝希诺基的传承版。当年的北京213，我不知道大家能不能想起来，如果说他和北京213比的话，同样的都是搭载了一台2.4升的自然吸气发动机。圆圆的车灯还有比较古老的设计，让自由客在国内还是有很高的人气的。

越野能力是介于硬派越野车和普通SUV之间，唯一不妥的是进入中国的版本，阉割了一部分电子四驱的能力。所以如果可以的话，这个车进口车的身份进入国内的也有一部分港里边进来的，如果有的话还是建议买港里边进来的。这个车的缺点就是变速箱很容易漏油，发动机渗油比较严重。但是这个车它的卖点就是个性，车身也比较低矮。盲区不是一般的大，因为后视镜比较小。这车整体看来就是介于越野和非越野之间。

日系车第1次有如此激进的外观设计，应该是在三菱帕杰罗劲畅上看到的，作为一台准越野车来讲，这个车是真的牛。换代之后一改老气横秋，但是你打开车内这个车是真的很老。3.0升的发动机爆发点比较弱，动力不算太好，马力也不足。好在低扭可以让这个车在低速状态下还是有一定爆发点的，就是加速比较慢，你在高速上超个车那是真的不太容易。如果可以的话，建议改个外挂电脑。或者装个机械增压什么的，让这个车的越野能力还稍微好点，公路行驶不是特长。

和我刚才说的一模一样，这个车的改装更多的来自外挂电脑，还有机械增压机，所以如果是真的有这方面的改装的话，在车圈里来讲也不算什么改装，毕竟很多的普拉多LC1502.7的版本都是这么改的。所以如果是车上带有外挂电脑的话，咱们也别说什么，毕竟动力升级是一定的，更多的要参考师傅做这个活做的细不细。改装是有一定危险的，可以的话可以砍个价。需要注意的是这个车平行进口进入过国内正式引进国内有没有我也不太清楚，因为官方始终没有发布过消息，二手市场上也比较罕见。

这个系列应该算是彻底写完了，40万以内的越野车，我搜肠刮肚也就找到了这么一点点，也感谢网友在下方的评论留言，有一部分越野车我自己也没有想到，但人的知识是有限的，总有一些你想不到的东西，也总有一些你想不到照顾不到的地方。所以感谢大家对这一个系列的关注，每一个系列我都会写三篇以上或者是更多的文章，不等于小说更新吧，但是最起码说点汽车爱好者内心真正的想法。

毕竟今天吹牛的太多了，而真正说真话的人却比较少。在这个过分商业的时代，想听点真话是一件不容易的事情，毕竟领导更爱听捧的。而我们这些市井小民在面对我们自己的时候，希望有一些停下来的时间，多思考多想想。留一点空间给自己吧。

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40万内最舒服的越野车(40万左右的越野车)

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