佳通和韩泰轮胎哪个好,9大超高性能轮胎年度重测,谁能顶住奥迪S3的狂虐,赢得全场最佳
今天给大家带来一场超高性能轮胎年度测试,参与测试的除了老面孔普利司通、米其林、倍耐力、固特异、德国马牌、邓禄普和韩泰之外,佳通轮胎今年也参与其中,另外最值得一提的是中国三角轮胎,首次参与测试,将和一众外资品牌一较高下(希望不要输的太惨)。
今年的测试车辆和往年比没有什么进步(去年是大众高尔夫GTI),奥迪S3说不上很激进,涡轮增压直列四缸发动机可提供306bhp动力,配备七速 DSG 变速箱,带四驱系统。
测试车辆奥迪S3
所有测试轮胎规格均为统一的225/40ZR18 92Y,其他诸如噪音水平、滚动阻力、湿地抓地力水平、重量各有不同。具体如下图:
测试轮胎信息
测试内容包括湿地操控、制动、抗水滑、干地操控、制动等,其中湿地测试为重点项目,从轮胎标签不同的湿地抓地力**,在湿地测试表现上很有可能会有千差万别的表现。
一:湿地操控
湿地操控测试成绩
湿地操控车手主观评分
从结果看,倍耐力成绩最好,但是在车手的主观上更看重固特异,令人意外的是米其林、韩泰、德国马牌表现甚至不及佳通,三角轮胎无论是成绩还是主管评价均排在最后一名。
车手评价:佳通轮胎虽然在过弯时候能够提供良好的抓地力和稳定性,但是声音很大,像是被强迫似的。米其林表现只能是中规中矩,缺乏那种纯粹的抓地力和冲劲,韩泰在跑曲线和过弯时同样不够干脆利落。德国马牌的横向抓地力明显不足,开起来车就像踮着脚,很容易侧滑出去。三角轮胎抓地力不足表现的有点吓人,感觉就像在雪地上一样。
在直径83米的湿地圆环道跑圈也是测试轮胎湿地抓地力的简单测试方法之一,最终倍耐力以14.9秒的成绩位列第一,而三角以17.7秒位列倒数第一。具体成绩如下:
直径83米的湿地圆环道跑圈测试成绩
二:湿地制动
根据轮胎标签标识出来的湿地抓地力**,只有三角轮胎为C,所以,在湿地制动测试中,理论上讲三角轮胎明显是吃亏的。但是那些即使为A级湿地抓地力**的轮胎,制动距离差别也很大。
湿地制动测试的水膜深度为1.6毫米,成绩取由速度80公里/小时降至20公里/小时,所产生的制动距离。最终成绩如下:
湿地制动测试成绩
三:干地制动
与湿地制动测试不同,干地制动成绩取自车辆由100公里/小时速度降至0所产生的制动距离。
最终普利司通以33.9米的成绩在本轮测试中获得第一,三角则以41.2米的成绩位列倒数第一,和普利司通差了7.3米,这是一个很要命的距离。具体成绩如下:
干地制动测试成绩
四:干地操控
测试赛道有很多低速和高速弯道,对于轮胎的干地抓地力是一个极大的考验。成绩最终以跑完测试路段同时来评定,这一项测试也会有车手的个人主观评分,最终成绩如下:
干地操控测试成绩
干地操控测试车手主观评分
固特异测试成绩最佳,但是车手主观上更倾向于倍耐力,三角无论是测试成绩还是主观评价都落在后面。
车手对于固特异的评价是转弯干净利落,对倍耐力的评价是抓地力发挥到极致,车手要做的就是加速跑,轮胎足够稳,给人以足够信心。对于三角,车手表示严重缺乏抓地力,并且轮胎总发出刺耳的噪音,让人感觉很粗糙。
五:抗水滑
抗水滑测试包括直线滑水和曲线滑水,水膜深度为7毫米。直线滑水就是测轮胎打滑的极限速度,而曲线滑水则是以设定好的速度跑,看加速度表现。
前几年的测试中,邓禄普都是这两个项目的佼佼者。没想到,今年杀出来一个佳通,愣是在曲线滑水测试中把邓禄普挤到了第二名具体成绩如下:
直线滑水测试成绩
曲线滑水测试成绩
六:滚动阻力
在文章开头已经介绍了欧洲标签上面的滚动阻力**A-E级别,A最好,E最差。从标签看,德国马牌、邓禄普、韩泰、米其林、三角**为C,倍耐力**为D,普利司通、固特异、佳通为E。
最终的测试成绩和标签所标识的比较接近,差异比较大的是E级别的佳通在测试中超过了C级别的三角和邓禄普,而D级别的倍耐力竟然排在最后一名。
滚阻测试
七:公路测试
公路测试就是我们普通的车辆测试差不多了,包括转向手感、油门响应速度、乘坐舒适性和噪音等等,最终成绩都是来车手的主观评分。
最高分给了倍耐力,车手的评价是转向响应灵敏迅速动力足,有着良好是乘坐舒适性的更低的胎噪。其他几款轮胎在表现上良莠不齐,各有优劣。最终成绩如下:
公路测试成绩
最后,根据每一项的测试评分取一个综合总成绩,产生最终的年度超高性能轮胎排名如下:
总成绩及排名
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