卡宴蓝牙在哪个位置，摇钱树上的青柠 试驾Cayenne E-Hybrid

[XCAR 试驾 原创]

提到保时捷，大多数人首先想到的一定是911。作为保时捷旗下的灵魂车型，911的确完美地诠释了该品牌的内涵和精神。不过对于保时捷来说，光有灵魂显然是不够的，他们还需要一颗“摇钱树”。自2002年推出以来，Cayenne凭借一己之力撑起了保时捷品牌销量的半边天，成为整个品牌的支柱车型。在前不久的广州车展上，保时捷带来了新款Cayenne车型。除了三款燃油车型外，此次上市的还有全新Cayenne E-Hybrid，也就是我们此次试驾的主角。

显而易见，保时捷Cayenne E-Hybrid最大的特点还是在于它所使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇文章我们会重点介绍动力系统以及驾驶感受，至于外观及内饰方面的内容我们仅做简单介绍。

相较于Cayenne S和Cayenne Turbo来说，Cayenne E-Hybrid显得有些陌生。其实早在2014年，保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插电混动车型。通过3.0L机械增压V6发动机和电机的协同作用，Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大马力以及590Nm的峰值扭矩，油耗可低至3.4L/100km。

到了第三代车型，海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid，而国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机，其中发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。

虽然发动机排量变小了，但全新Cayenne E-Hybrid将电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km。液冷式电池存放在行李厢地板的下方，由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。

底盘方面，全新Cayenne E-Hybrid标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，系统可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。我们此次试驾的路段包含了高速公路以及市郊道路，可以说Cayenne E-Hybrid的底盘表现足够令人满意，对于路面的细碎颠簸或是较大坑洼都能从容面对，反馈给车内驾乘人员的质感非常棒。

值得一提的是，全新Cayenne E-Hybrid支持选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置。选装该配置后可以进一步缩短悬挂系统的响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。

Cayenne E-Hybrid混动系统介绍

除自适应空气悬挂系统外，全新Cayenne E-Hybrid还标配Sport Chrono组件，驾驶员通过方向盘上的旋钮选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式旋钮中间的“Sport Response”（运动响应）按键，还能连续20s提升车辆的响应性，在快速超车等情况下进一步增强性能。

在日常驾驶时，全新Cayenne E-Hybrid默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400Nm的扭矩推动这台自重超过2t的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。

在该模式下，油门踏板会被巧妙地分为两段行程，脚感非常明显。在第一段行程中车辆均会以纯电模式行驶；当油门踩至50%或更多时时，发动机会介入驱动，以提供更加充沛的动力。当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆会自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。在实际驾驶中，两种模式切换的过程迅速且轻柔，驾驶员完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程，整体表现符合Cayenne这个级别车型该有的水准。

全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。选装两种模式后，通过PCM的混合动力菜单，驾驶员还可以设置混合动力驱动装置的工作模式。其中，当车辆以“E-Hold”（电力保持）模式运行时，车辆会刻意保持蓄电池的当前电量，为后续的纯电驱动和并联驱动等模式提供电力支持。而选择“E-Charge”（行车充电）模式时，发动机可在行驶过程中为蓄电池充电，提前增加纯电续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。

行驶质感与燃油版车型相近

外观方面，全新Cayenne E-Hybrid采用与燃油版车型类似的设计，并且在车身尺寸方面也与燃油版车型基本一致。与此同时，用户还可按自己的需求和喜好对于车辆进行个性化选装，包括车漆颜色、包围样式、前大灯、排气系统、轮圈造型等一系列内容，有兴趣的朋友可以直接到保时捷官网进行了解。

与老款车型一样，全新Cayenne E-Hybrid也在车身上加入了诸多青柠色的设计细节，以诠释保时捷E-Hybrid的视觉风格。

Cayenne Turbo上的自适应车顶扰流板在全新Cayenne E-Hybrid是标准配置，可根据不同位置，进一步优化车辆能效，增加后桥下压力，并在空气制动位置时缩短高速行车的刹车距离。

保时捷通用充电器（AC）与3.6kW车载充电器作为标准配置提供。在公共充电站，还可利用选装的符合国标的充电电缆为全新Cayenne E-Hybrid充电。官方称最快速的充电方法是使用选装的7.2kW车载充电器连接高压充电口。

内饰方面同样延用了燃油版车型的设计风格，整体区别不大。12.3英寸的多媒体显示屏搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并针对E-Hybrid车型新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观。用户在此可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余纯电续航里程和零排放驾驶区间等一系列信息。

编辑点评：

由于此次试驾的时间有限，我们并没有针对这台全新Cayenne E-Hybrid做更多详细的体验，比如实测的纯电续航里程、综合油耗以及充电时间等等。不过就不到一天的简短体验来看，这台全新Cayenne E-Hybrid的整体表现还是不错的，给我印象比较深的就是其在纯电及混动两种模式间无缝切换的过程以及近乎完美的底盘质感。至于不足，我只找到一点，就是这台2.0L四缸涡轮增压发动机在高转速下运转时的品质感略差，有些不符合这台车的身价。

外观及内饰特点介绍

基本参数： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 厂商指导价94.80万 品牌保时捷 级别SUV 发动机2.0T 185kW 动力类型混合动力 综合最大功率(kW)284 综合最大扭矩(Nm)600 变速箱8挡AT 长×宽×高(mm)4918×1983×1673 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)253 0-100加速时间(s)5 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年不限公里 车身参数： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 车长(mm)4918 车宽(mm)1983 车高(mm)1673 轴距(mm)2895 车重(kg)- 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)75 行李厢容积(L)645 行李厢最大容积(L)1610 发动机： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 发动机型号- 排量(L)2.0 排量(mL)1984 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铸铁 最大马力(Ps)252 最大功率(kW/rpm)185/5000-6000 最大扭矩(Nm/rpm)370/1600-4500 燃料汽油 燃油标号95号 供油方式混合喷射 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 挡位个数8 变速箱类型AT 变速箱名称8挡手自一体变速箱 底盘转向： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 驱动方式前置四驱 四驱形式全时四驱 中央差速器结构多片式离合器 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型多连杆式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 前制动器类型通风盘式 后制动器类型通风盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格255/55 R19 后轮胎规格275/50 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊● 膝部气囊● 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统○ 操控配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降● 自动驻车● 并线辅助- 车道偏离预警系统○ 自动驾驶技术- 可变悬挂(选装软硬+高低调节) 空气悬挂○ 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统○ 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门○ 行李架○ 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢● 内部配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节● 方向盘记忆- 方向盘加热○ 换挡拨片● 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像○ 全景摄像头○ 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航○ 无钥匙进入系统○ 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示○ 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 座椅材质皮质 运动风格座椅○ 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节● 腿部支撑调节● 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆● 后排座椅记忆- 前排座椅加热○ 后排座椅加热○ 前排座椅通风○ 后排座椅通风○ 前排座椅按摩○ 后排座椅按摩○ 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节● 第二排座椅移动● 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸12.3英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌(选装BOSE/Burmester) 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器(选装多碟DVD) 扬声器数量10喇叭(选装14喇叭/21喇叭) 灯光配置： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调- 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯○ 远近光感应系统○ 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯○ 可变色氛围灯○ 玻璃/后视镜： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃● 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目● 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘○ 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷● 后雨刷● 空调/冰箱： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 手动空调- 自动空调● 后排独立空调○ 后排出风口● 温度分区控制两区 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器● 车载冰箱- 其他： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 说明- 电动机： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)100 电动机最大扭矩(Nm)400 前电动机最大功率(kW)- 前电动机最大扭矩(Nm)- 后电动机最大功率(kW)100 后电动机最大扭矩(Nm)400 电池： 2019款Cayenne混动
E-Hybrid 纯电最大续航里程(km)51 电池容量14.1kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限- 电池类型-

Cayenne E-Hybrid参数配置