哪个国家限车，电动四轮车明明很方便，为何不让骑？多地用车标准来了，出行注意

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在各类电动车型中，电动两轮车、电动三轮车都已迎来规范化管理，唯独低速电动四轮车一直身份不明，管理起来没有标准，车主买完上牌上路是个“大难题”。

近日包头市发布一则告知书，引起了市场广泛关注。其中涉及到低速电动车、电动摩托车、电动自行车销售及消费告知书，当中明确低速电动三轮、四轮车由于电池、电机等关键部位技术水平低，车辆安全性能无法保障，且多数产品都不在工信部产品目录内，因此依法不予办理注册登记，不得上路行驶。

消费者在选购时不要被“不要牌、不要证、可上路”这种宣传误导，以免经济受损影响后续出行。

直到现在依旧有不少车主询问，低速电动车究竟能不能合法出行，为大家整理了各地的上路政策，出行记得对照一下。

第一种：禁止上路

由于低速电动四轮车（老年代步车）目前还没有一个明确的生产及上牌标准，部分地区是直接“一刀切”禁行的，包头市管理政策就是最好的例子。禁止市场违规销售不合规产品，明确告知广大车主这类车无法上牌上路，不要被无良商家误导。

第二种：设置过渡期管理

从一定程度上来说，完全禁止老年代步车上路是不现实的。因为目前市场在用车辆，多为不合规车型。全部淘汰必然会造成大量资源浪费，加上老年人出行又很依赖这类车型，因此像北京、山东、河南、甘肃等地，针对低速电动车均设置了过渡期管理。

允许市场在用车辆登记备案上临牌，继续使用3-5年时间，过渡期结束后一律禁止上路及停放。采用人性化举措，解决出行难题。

第三种：无明确限制

事实上除了禁行和设置过渡期管理外，还有不少地区对待老年代步车的态度“模棱两可”，并无明确限制。如果是这种情况的话，建议已经买了低速电动四轮车的，平时就在乡镇、农村道路驾驶就好，出行一定要遵守交规；如果还没买的，建议还是更换能上牌上路的电动两轮车、三轮车出行。

这么多年年关于低速电动四轮车的争议一直很大，一来大众实际需求摆在眼前，二来没有一个健全的标准及管理制度，上路确实也是一大难题。不过从各地加大治理力度就能发现，未来违规低速电动四轮车将逐步清退，积极更换符合国家标准的电动两轮车、电动三轮车，确保车辆能合规化上路，才是关键。

等到低速电动车新国标正式出台，这类车上牌及上路也就有据可依，到时候车主再选购这类车型也不迟。对此你们怎么看呢？

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