wey和领克哪个好，WEY与领克，谁才是真正的自主巅峰，谁又是噱头上位

引言：在这个属于自主品牌的时代，诞生了WEY与领克两个中端自主品牌，对于整个自主市场而言，这两个品牌的市场表现关乎着自主品牌未来的高度，不负众望的是，VV7与VV5两款车现如今市场表现十分优秀，上个月整个WEY品牌月销量破万，达到了新的高度。

WEY站在百万哈弗的基础上，而领克则借沃尔沃之力迅速发展，一个是长城10年打造出来的产品，一个是吉利百亿收购换来的新生代产品，对于自主品牌市场而言，谁更有潜力？谁更能代表整个自主品牌市场？

首先来聊聊长城的WEY品牌，WEY以长城魏建军姓氏命名，足以看到其对这个全新品牌的期望，魏建军押宝WEY的背后，我们看到的是长城的孤注一掷，只能赢不能输，在VV7上我们看到了更加走心的设计以及配置，用料以及做工都带来了足够优秀的产品力，即使是16-18万的VV7，月销量也能稳定在7000台左右，这样的成绩已经是一种成功。

当然VV7毕竟是全新的产品，工业时代的产物并不是完美的，VV7也一度爆出油耗过高的丑闻，38号车评人一部视频搞的长城上下人心慌慌，先且不说38号视频内容，单是长城危机公关的做法，就难以让人接受。当然不可否认的是长城的这台全新的2.0T发动机动力足够强劲，但长城在核心技术上的短板不可否认，现阶段的动力总成在燃油经济上的表现，还有很大的提升空间。

我们再来聊聊领克这个品牌，领克算是炒作/营销时间最长的一个产品，当然李书福也是押宝领克，与WEY不同的是，吉利善于前夕营销。足够的营销时间赚足了眼球，而且领克未来也将会直接竞争同级别合资车型，也就是途观L、奥迪Q3、雷克萨斯等车型，从吉利的野心中，我们看到的领克的定位实际要高于WEY品牌。

领克的信心来自于沃尔沃，其与沃尔沃联合打造的CMA平台未来还会产出沃尔沃XC40、V40车型，而CMA作为全新的模块化平台，也将为领克带来更多的营销噱头以及更好的产品力，而吉利漫长的营销期，也是为了抬高自己的热度以及提升自己的产品价值，毕竟领克是全新的品牌，没有历史没有来源，其最大的话题就是沃尔沃的CMA平台。

当然，除了CMA平台，吉利还为领克01配上了沃尔沃的那台2.0T涡轮增压发动机，核心技术方面，领克也实实在在使用了沃尔沃的核心技术，当然使用了沃尔沃的技术并不代表他就是沃尔沃，毕竟一切的目的都是为了节约资源，同平台生产的车型会大大降低生产成本，并不会带来更好的产品力，也就是说，领克依旧是领克，沃尔沃还是那个沃尔沃。就像大众与奥迪一样。分工明确，各有利弊。

小结：在我看来，WEY与领克都是自主品牌的佼佼者，一个在这百万哈弗的基础上，另一个则是沃尔沃技术支持，两个品牌无论哪个成功，都会为自主品牌带来曙光，一旦他们捅破自主20万的天花板，那么一个属于自主品牌的时代也会到来。

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