五十铃和江铃哪个好，开完大通T70，换上五十铃D-MAX，开了8500公里后车主发表用车感受

D-MAX是五十铃重点缔造的一款皮卡，其能力不容小觑，它拥有漂亮惊艳又不缺少稳健大气的外观设计，较好切合购车者的把外观看做自己面子的要求，因此，上市至今收获了广泛好评。随着收入不断增加，每一位车友对车的需求都迥然不同，加速、转向、舒适、耐造、大气等，单纯依赖一项优势，最后必将溃败于市场。

小蒋是一位需求挑剔的车主，他自称自己是毕业几年的大学生，享有8000的月薪收入，由于攒了一些钱，所以有买车的想法。他的目标很明确，购买一辆18万左右的皮卡。他最在意外观，但除了外观以外，操控、空间、舒适性等方面他一样注重。他之前开过大通T70，通过对比大通T70后，最终确认是D-MAX。现在他提车5个月，开了8500公里，对D-MAX有了充分的理解。开完大通T70，换上五十铃D-MAX，开了8500公里后车主发表用车感受。

外观我觉得是它最大的亮点，尤其是从45度角来说，前卫的构型充满了现代感。车头两个大灯锐利有神，进气格栅凸显驾车者犀利的人格魅力，尾部车灯更是极具现代都市的魅力。外观和大通T70比较，存在差距，我更喜欢D-MAX的外观内饰方面，中控设计格调偏简约化，但不失层次感及科技感，内饰材质毫不吝啬，做工材料在同价位车型中的可以说是特别良心，车门材料做工均有较好的手感，提升D-MAX在他人眼中的层次。对比起大通T70的内饰，我更加青睐D-MAX的十足的档次感。座包结构与人体非常匹配，同时柔软度极佳，整体来看，还是D-MAX的内饰更好一些。

动力是我选择它的原因之一，D-MAX我用的是“D-MAX 2019款 3.0T 两驱手动基本型”，D-MAX使用3.0排量的直列4缸发动机，能爆发出177Ps的马力数据。变速箱使用了成熟的6挡手动变速箱，升降档快速顺滑且无顿挫感，当深踩油门便有源源不断的动力提供，方向盘采用液压助力，转向轻盈，转向力度回馈好。路感清晰，刹车无延缓，高速驾驶不会有轻飘之感。0-100km/h加速成绩为8.4秒，比大通T70来看不分高低，但二者开起来其实没多大区别。

空间方面，乘坐空间表现比较可观。获得1830毫米高度地支持，小编身高183cm，实际感受来说，头部空间一拳四指左右。宽度为1860毫米，后排满座下也不会让人觉得拥挤。3095毫米的轴距数据在皮卡中占有一定闪光点，纵向空间得到较好优化，前排座椅调至最后，第二排客人腿部仍有合适的距离。而且D-MAX在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调对于第一排的冷却效率很高，但是对于后一排，就有点力不从心了，隔音降噪功效的确足够强大，高速驾驶也感觉与外隔绝。因此，在整体乘坐感上，大通T70比起D-MAX差距还是很显然的。

油耗方面，D-MAX油耗有点偏高，现在统计的百公里油耗是9.5L，在高速路上急速行驶的油耗有7.9L，市内堵车比较频繁时油耗为12.3L，这对于追求“省油”的驾车者来讲，D-MAX的油耗偏高，比大通T70要大一些，但油耗这方面不是我选车的重点。

总之，个人感觉D-MAX的使用感受一级棒，主要是外观、操控、舒适性、动力方面，虽说落地和上一台大通T70也差不多，不过开起来还是能体验出差别。天下没有完美的车，谁最好没有答案，我纯粹觉得D-MAX更适合我而已。目前开D-MAX的大多数人是毕业几年的大学生，我觉得这款车也是很彰显品位的，尤其在上班通勤上也十分适合，其实这款车不贵，月薪8000以上就开得起。开过之后，我想说十个字：终于等到你，还好没放弃！

听完驾驶者的分享，我觉得，D-MAX之所以能赢得市场的认同，不单单仰赖其外观，操控、舒适性、动力也有着与众不同的表现，很多方面都契合了车主心理预期。不断被夸奖的“D-MAX 2019款 3.0T 两驱手动基本型”，其建议价为14.48万，配置上还有ABS防抱死体系、刹车辅助体系、后视镜加热功效等很多的安全配置以及高科技配置，从而可知D-MAX具有较高的性价比。对于这样一款“车界性价王”，不知各位有何不同的见解呢？

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