哪个共享单车最便宜，一车两城三辆四万公里-比亚迪汉EV在我家

20年底，为了逃过限号的制裁，方便上班，家里准备添一辆绿牌新能源。一开始在特斯拉、凌志之间选了很久都没下定决心，突然有一天我媳妇叫我陪她去万达比亚迪展厅看车，直接把我给说懵了：

“比亚迪？？？Are you serious？？？”

虽然心里一万个不情愿加十万个不可思议，可最后我还是去了，没想到一进展厅。

“比亚迪？？？Are you serious？？？”

停在我面前的是一辆顶配灰色汉EV，除了那个“汉”的篆体字logo略显突兀，整个车身线条带给我的惊艳感，不亚于1993年我第一次见到丰田子弹头普瑞维亚。

简单了解了汉EV后，现场就敲定了，甚至都没有试驾，以至于很久之后我才发现后备箱那个麦克风是真的拿来K歌用的，并不是销售拿来宣讲介绍的工具。

其实以前我对电动车蛮抵触的，因为我同学家里没桩，他的特斯拉每次都得去隔壁商场充电，很不方便—-我实在无法接受招呼完孩子以后还要半夜出去伺候它的辛苦劲儿。而且随着年龄越来越大，我开车也渐渐龟了起来，安全第一嘛，所以电车超强的零百加速对我并没有什么吸引力。

至于自动驾驶，算了吧，谁给我全程不动方向盘跑个高速，我就信。

实话说，一开始买这车的目的，真的只是因为好看+迎合大趋势，万一哪天再来个单双号大限行，手里有个绿牌总还是放心一些。

再说汉EV这车顶配30W不到，也不算贵，10年前的喔喔落地都快50了，可以算是另一种消费降级勤俭持家了。

但是买完之后，这车才让我明白什么叫真的“勤俭持家”。

我家油车蛮多，有S80L，XC90等等，一看就是那种秉承安全第一理念的家庭。喔喔确实安全结实，S80L曾被一个面包车拦腰撞过，俩门都凹进去打不开了，司机一点事儿都没有；XC90就更不用说了，高大威猛的身躯，一般小车见了都躲，连剐蹭都很少。

但这两位大哥真是名副其实的油老虎，2.5T的排量说大不大，但俩车油耗都在15L/百公里左右，甚至比排量3.0和3.6的俩车油耗都高，一个月随便跑个1000公里，按95号8块钱来算，油钱轻松过千。

添了汉EV之后，我便一手操办了家里安装充电桩的事宜，之后开始格外关注其能耗表现，我们家用车是很频繁的，能耗钱如果能省一半的话，我觉得就已经赚了不少，因为电车后期保养的费用更是跟不要钱一样。

顺便再给各位因为充电桩问题多花钱的网友们看看省钱小秘诀，千万别傻乎乎自己拉100多米的充电线了。

2021年1月份的电费出来后，我目瞪口呆，313度电，112块3毛1分。

2月份因为春节的缘故，我跑得有点略多，也不过360度电，116块4毛3分。

什么省二分之一？？？

只要十分之一！！！还不到！！！

而二月份这个耗电量已经是全年最高的了，日常上下班连带周末出去玩，一个月电费甚至一百块钱都要不了，泪流满面。

2022年就更低了，全年花了869块钱……这还是顶着百公里20度的“超大耗电量”跑出来的。

汉EV超低的使用成本，让我的喔喔使用成本也跟着“大幅下降”。以前我经常跑8公里外的别野折腾电脑，开喔喔进去可以免停车费，后来我就换汉EV去了，毕竟停8个小时也就16块钱，我油车跑一个来回也得这么多，何况我不可能停8个小时。

其他日常临时出门，哪怕是去隔壁送水果，也是能汉则不沃，能电就不油，每个月的油钱瞬间降到了600块钱以内，又可以偷偷买点儿小电子垃圾折腾了。

其实我们刚提汉EV的时候，身边很多朋友同事都不理解，“你怎么买了个比亚迪”，说完觉得不妥，“啊，是还挺好看的”。

言下之意，再好看它也还是个比亚迪啊。

两年后，西安大街上的比亚迪新能源已经不再新鲜了，汉EV更是其中的主力车型，另一个主力则是我曾经试驾过的宋DMi，我对这辆车也很满意，估计会用它来取代一辆略显老旧的XC90。

因为汉EV超低的用车成本，这两年间我们家已经陆陆续续买了三辆电车，先是一辆mini EV，车其实蛮OK的，但是实在是太娇小了，买个菜是还行，人一多就只能换凯雷德，5米多的车身其实开起来更为不便。

所以22年初果断卖掉mini EV，换了一辆汉EV标准续航版，500多的续航，在万宁三亚之间一来一回完全不是问题。

实际上因为海南温度高，利于电车发挥，路况也好，这辆汉EV的能耗更为夸张，一公里只要8分钱……

真就是比骑共享单车还便宜，20年我来三亚，买个打火机还花了1块5车费呢。

22年底，家里又加了一辆汉EV创世版跑业务用，那个中国结尾灯实在太太太太好看了。创世版有着715KM的里程续航，所以即使经常跑高速也丝毫不惧，唯一的问题就是，充电桩不是单独的线路，所以冬天充电真的有点造孽，最大功率只有2.7KW，充一晚上都喂不饱它。

至于能耗嘛，已经不屑去吊打油车了，在电车里也是蛮不错的水平，百公里平均费用10块钱多点儿，有其他比亚迪车主也来发发能耗图比一比吗？

其实对西安人来说，比亚迪从来都不陌生，从03年收购秦川汽车，正式进入汽车行业开始，再到09年比亚迪西安二厂拔地而起，黄黄绿绿的F3一度成为这个城市对外的“门脸”之一。

但因为早期品牌形象不够高端，外观也并不讨巧，西安人一直没把比亚迪当做是自己的孩子来看待。如果不是成本问题，几乎没人愿意考虑比亚迪的车—-廉价，出租车同款，没面子。

这也是一开始，我媳妇叫我去看比亚迪，我会那么诧异且嫌弃的原因了。

然而随着新能源技术的大发展，只用了两三年时间，比亚迪就已经快速地完成了品牌的大升级和大蜕变，其中汉EV对品牌形象的助推绝对居功至伟。3.9S的零百加速，这在以前是百万级豪车才有的水平，现在只要20多万，更别提外观也是格外讨喜，迄今我都觉得这是比亚迪设计最好看的车，没有之一。

当然，除了俊朗的外观，其优秀的能耗表现，也是让人但用难回的重要原因。毕竟车漂亮不漂亮还可以说各花入各眼，动力强不强还可以说需求不明显，但是后期省钱不省钱，那可是真的冷暖自知啊。

不然为啥要买三辆呢？

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