哪个冲程作功，咱们给三缸机做个总结

把四冲程引擎设计成四缸是很聪明的做法，这样可以保证一个奥拓循环，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，所以L4引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。

我们再来看四冲程三缸引擎，其点火顺序一般为1-3-2或1-2-3，同样曲轴旋转720度一个吸压爆排冲程，却只能有三个汽缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（上图中灰色部分），前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸引擎的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

优势

1.相比同排量四缸发动机更小的涡轮迟滞

小排量引擎，在目前涡轮增压的潮流下，最急需解决的就是涡轮迟滞问题了。为什么三缸增压引擎会比四缸增压引擎有更小的涡轮迟滞现象呢？

正因为三缸引擎不存在排气干涉，容易推动涡轮旋转的特性，所以过去宝马将N55 3.0T 单涡轮引擎的排气管做成了双蜗管形式，每三个汽缸一组，力求降低涡轮迟滞现象。所以采用单涡轮的N55低转速扭矩表现并不逊色于双涡轮的N54。

2. 相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩

小排量引擎最薄弱的就是低转速的扭矩表现，如果低扭太弱，车子起步爬坡都非常费力，开过QQ的都知道大夏天开着空调爬坡起步是个什么体验，心有余而力不足。

从上面这个例子可以看出同排量引擎缸数越少，低扭越充沛，这正是小排量引擎所看重的。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。

3. 更少的机械摩擦

这一点很好理解，三缸机结构简单，机械摩擦面也变得更少，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头。机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率。

4. 更好的MEP

这一条对小排量三缸引擎适用，比如1.2L三缸引擎和1.2L四缸引擎的比较。MEP即Mean effective pressure，在教科书中标示mep，中文翻译成平均有效压力，即折合到每单位气缸工作容积的，每工作循环中的有效功，用单位活塞面积上假设不变的压力来表示。

5. 更轻质量更小体积

同排量三缸引擎比四缸引擎重量更轻，体积更小，这个就不用再多说了。

发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。

6. 更低油耗

同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。

正是以上优势，让三缸引擎在涡轮增压时代受到了车厂的重视，大有一统小排量增压引擎江湖的趋势。当然，任何事物从来都是两面性的，三缸引擎也有大把缺点，这些缺点也很致命：

1.动力连贯性

这一点在前文中已经阐述，不再重复。六缸以上的发动机动力输出可以用精致，致密来形容，四缸机的动力输出尚且可以用平顺安静来形容，那么三缸机就显得粗糙了，声音也不小，放在小车上尚且可以接受，放在有品质追求的中型车上就有点唐突了，不匹配。

2.振动，噪音

三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

3. 寿命，耐用性

由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。

4.峰值功率，升功率，高转速动力衰减

三缸发动机的高转速性能普遍较四缸引擎差，相比同排量四缸引擎，由于先天结构的不平衡，在高转速区域的表现不佳，最大功率不好看，功率曲线相比四缸引擎更快更早就开始衰减。在增压时代，功率低这一问题不再显得突出了，但小排量涡轮增压的扭矩平台窄，动力衰减快的特性，是无法避免的。

5. 油门响应

三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就变得更大，转速变化变得迟钝，给人感觉就是油门响应不积极，这对于手动档车型的驾驶体验尤为重要。所以三缸引擎更适合匹配转速变化平稳的CVT变速器，比如日产用HR12DDR 1.2T三缸机配合CVT变速器，配合轻量车身，得到一台省油好开的代步车。

写在最后：

三缸引擎的弊端并不能靠增压系统来弥补，虽然动力变得更强大，但上古时代的三缸引擎存在的机械特性和缺点如今的现代三缸增压引擎依然存在。可以预见，当电动涡轮技术真正普及，小排量四缸电动增压引擎将会重新取代三缸增压引擎，因为那会带来更好的质感和体验，是小排量增压引擎的终极方案。

小排量三缸增压引擎作为现阶段小型廉价车型的理想引擎是合适的，前提是价格够低。因为这些用户对于噪声振动平顺性并没有太高的要求，只要价格便宜用车成本经济即可。如果消费者花了很高的代价去购买一台小排量三缸增压引擎的汽车，却没有享受到这个价位的汽车应该有的质感和行驶品质，当然会大失所望，因为这不是革新，而是倒退。

三缸机的事儿就聊到这。

来源：CarTech车技

好了，本期猎场汽车就和大家聊到这儿，我是大纬，我们下期再见！

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哪个冲程作功，咱们给三缸机做个总结

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