临工26型装载机价格，汽油改lng

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每经记者陈耀霖每经编辑宋思艰

近段时间，LNG（液化天然气）价格居高不下，引发下游行业连锁反应。其中，LNG重卡受影响最大，部分地区的部分重卡LNG已停运，柴油车重新开始投入运营。

此外，LNG市场价格的大幅上涨致使其经济性优势逐渐降低，对于下游应用较多的造纸、冶金、陶瓷、玻璃等能源消耗较大的行业，影响也较大。例如最典型的陶瓷厂，北方地区部分完成“煤改气”的陶瓷厂由于气价过高也有停产的情况。

《每日经济新闻》记者注意到，有业内人士称，北方个别地区甚至出现了“气改油”、“气（液化天然气）改气（液化石油气）”的逆替代现象。

LNG重卡受影响较大

2017年冬季，相较往年气温并不低。但对于LNG车主来说，却真的有点冷。

“车用LNG单价，平时就4元多，今年冬天一路涨到10块，有的地方需求量比较大，甚至出现12、13元的高价，根本没法承受，有的同行都打算卖车了。”一位长期往返于北京至成都的LNG重卡司机杨某告诉《每日经济新闻》记者，由于LNG价格大涨，他所在的车队已经停工近半个月的时间。

由于眼下LNG价格高于柴油价格，导致LNG槽车运费比柴油车运费高；同时，高企的气价又使多数LNG加气站加气量下滑，使LNG进一步降低了优势。据业内人士向记者介绍，不仅是大部分的LNG重卡已停止运行，在北方地区，多地的柴油重卡重新开始投入运营，个别地区甚至出现了“气改油”、“气改气”的逆替代现象。

“高气价之下，部分下游LNG加注站已经关停，这将不利于LNG市场的长期发展。”中宇资讯分析师孙阳认为，天然气供应形势短缺，下游LNG工厂对于价格上涨非常无奈。在普遍上调的局面下，如果不继续跟涨，将导致装车计划爆棚。但无液可装，也将给企业带来信誉损失。

实际上，根据统计数据显示，今年以来，LNG重卡表现较好。2017年10月，国内天然气重卡产量为7671辆，环比下滑34%，同比依然大幅增长为372%。令市场担心的是，如果LNG价格持续居高不下，对于生产LNG重卡、装载机、挖掘机，乃至混凝土搅拌运输车、泵车等企业是否会产生较大影响？

记者注意到，徐州工程机械集团、厦门厦工机械股份有限公司、雷沃重工股份有限公司和山东临工等都是生产LNG重卡、装载机的大型企业，并且在近年来都签下了LNG产品大单。不过山东临工相关负责人告诉记者，由于都是长期订单，LNG价格短期内的波动对于产品销售并不会产生明显的影响，从长远来看，节能环保是大势所趋，相信LNG价格会回归理性。

高价难以为继，或逐渐回归理性

作为一种清洁、高效的生态型优质能源和燃料，LNG的应用绝不仅仅在于燃气汽车方面。记者注意到，造纸、冶金、陶瓷、玻璃等行业也广泛应用LNG为工业燃料，而近期其价格上涨带来的影响也十分明显。

由于LNG涨价致成本飙升，今年12月初，有媒体报道称，河北石家庄市南部某县城26家陶瓷工厂，仅有6家开工。该县城陶瓷协会会长表示，“气价实在太高，企业承受不了就得停产。”

由于LNG在陶瓷行业的成本结构中占比极大，业内人士介绍称，LNG价格从4800元疯涨至8500元左右一吨，一块出厂价不到14元的地砖，企业就得掏4元左右的气费，销售价占比已接近三分之一。此外，在冬季供暖高峰期，管道气首先要保证民用，企业如果想要生产，只能通过燃气公司购买价格高昂的LNG，还不一定能买到。

LNG价格疯涨，已引起有关部门关注。12月26日，国家发改委发布公告，浙江省海盐县、山东省曹县等四地存在擅自或变相提高天然气价格行为，责令其改正并要求退还多收款。

下游企业日子过得“难受”，而更令他们关注的是，LNG价格是否会一直维持如此？

对此，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉《每日经济新闻》记者，从国外的情况来看，LNG供应市场非常宽松，价格很低，整个供需关系还是过剩的，因此LNG的高价不太可能长期维持。

“当然，不管是进口还是调控，都会有一定滞后性。对于这些企业来说，现在只能熬过这段时间，或者寻找一些替代品，等燃气价格跌下来。”林伯强进一步表示。

近两天来，LNG价格已经有所回落。卓创分析师郄婧告诉记者，目前工业LNG用户停工数量在40%以上。需求量减少。供需形势发生变化，导致全国LNG价格开始下跌。随着元旦及春节假期来临，LNG工业用户继续减少用量，市场价格将进一步开启下行通道。

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