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新能源汽车时代，汽车软件成为车企打造差异化的核心要素。

回顾汽车产业发展历史，汽车产业经历了从机械时代到电子时代到如今向软件时代迈进的发展历程。

上世纪80年代以来，ECU 开始不断上车，汽车行业以 Tier1 为中心通过增加 ECU 来提升车辆功能，这一过程中汽车软件以和硬件深度耦合的方式得到发展；现如今，各汽车企业生产的不同车型的硬件配置已逐渐趋同，成本和功能改善空间有限，而新能源和智能化逐渐获得成功，汽车软件开始成为车企打造差异化的核心要素，汽车行业逐渐迈向软件定义汽车（Software Defined Vehicles， SDV）的时代。

据麦肯锡预测，到2030年汽车中软件价值占比将达到30％，届时全球汽车软件市场规模将高达840亿美元。

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软件定义汽车

各大车企在硬件领域已经经历了漫长的竞争，硬件及其成本持续改善的空间较为有限。相较于传统汽车，智能汽车能为车主创造丰富的、可感知的价值以及全新的驾驶体验，这也是当前不同汽车形成差异化的关键。

智能化、网联化、电动化、共享化已成为汽车产业变革的必然趋势，汽车产品逐步由传统代步机械工具向新一代具备感知和决策能力的智能终端转变。

在汽车“新四化”浪潮的变革趋势下，比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾在2021联想创新科技大会上表示：“电动化是上半场，智能化是下半场。智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象。”

“软件定义汽车”已成为产业共识。所谓软件定义汽车，指的是软件将深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中，并不断改变和优化各个过程，实现体验持续优化、过程持续优化、价值持续创造。

因此，软件和算法逐步成为了车企竞争的核心要素，造车的壁垒也由从前的上万个零部件拼合集成能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。

2015年，一辆“数字”汽车的软件代码量能够达到1亿行，远高于 Facebook、战斗机、人造卫星等高科技产品的代码量。而随着智能座舱、自动驾驶等智能化模块的发展，汽车软件代码量仍在以超过20％的年增长率剧增。一辆 2025年生产的智能汽车代码量预计将达到7亿行，相较于2020年增加了 2.3 倍。由此可见，汽车制造的技术壁垒也由传统三大件以及零部件的集成能力转变为代码研发的能力，随着汽车智能化不断升级以及软件生态的逐渐繁荣，汽车软件开发需求将爆发式增长，整车软件成本占比将大幅提升。

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分蛋糕

对于传统Tier1来说，部分系统功能开发权被主机厂收回是大势所趋。为了避免沦为硬件代工商，越来越多的Tier1开始致力于打造“硬件+底层软件+中间件+应用软件算法+系统集成”的全栈技术能力。因此，拥有软硬件全栈能力的厂商将在汽车智能化的浪潮中占据优势。

中科创达是国内车载操作系统的头部厂商。

公司基于积累多年的操作系统优化技术、优秀的3D引擎、机器视觉、以及语音和音频技术，为汽车提供从操作系统开发、核心技术授权到应用定制的包括汽车娱乐系统、智能仪表盘、集成驾驶舱、ADAS 和音频产品在内的整体智能驾驶舱软件解决方案和服务，为驾乘者提供丰富、先进的智能驾驶体验。目前全球采用中科创达智能驾驶舱产品和解决方案的公司超过 100家。

近来业绩表现优异。2021年公司营业收入41.27亿元，同比增长57.04％，归属于上市公司股东的净利润6.47亿元，同比增长45.96％。

高通智能驾驶芯片平台SnapdragonRide将于2022年量产，中科创达凭借多年来与高通芯片的合作，将继续服务于使用ride平台的车厂，公司相关开发业务有望复制座舱迎来新的爆发期。

光庭信息是国内领先的汽车软件及解决方案提供商。

光庭信息成立于2011年，自成立以来一直专注于汽车电子软件先端技术的研发与创新。目前公司产品和技术服务已涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能电控和智能驾驶三大领域，并建立了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台两大支撑体系。

凭借着出色的产品研发和交付能力，光庭信息积累了大量优质客户。包括日本电产、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、电装、马瑞利等全球领先的汽车零部件供应商以及日产汽车、上汽集团、雷诺三星、长安汽车等国内外知名的汽车整车制造商。除此以外，公司还与佛吉亚歌乐、上汽集团、电装成立合资公司，共同探索汽车电子软件发展的新技术与新模式，客户资源丰富。

东软集团是全球领先的汽车电子产品和服务供应商，在全球前30大汽车厂商中，85％使用了东软的软件与服务。

在硬件层，东软与国内外主流芯片平台联合打造智能座舱、智能驾驶、通用域控制器、智能通讯等高性能硬件平台；在软件层，东软以汽车基础软件平台 NeuSAR为核心，基于SOA 开发设计理念，打造覆盖全栈、全域的整车级软件产品与解决方案。

其中东软睿驰领先布局基础软件，2018年推出基于AutoSAR架构的基础软件平台 NeuSAR1.0，可以有效地实现软硬件分离，基于NeuSAR 基础软件打造上层软件平台，将其产品中的核心功能、算法等转换成 SOA服务，通过标准化接口提供给上层应用开发者，支撑灵活的应用开发模式。

面向乘用车及商用车细分市场，东软睿驰ADAS产品已应用于东风岚图、一汽红旗等车型，东软睿驰与国内大型商用车集团合作开发的面向L3级域控类产品也即将进入量产阶段。

“硬件预埋，软件升级”成为当下车企的主流策略，未来两年将成为 L3 及更高级别自动驾驶发展的关键节点，具有领先软件和算法能力的车企、软件供应商有望获得重要机遇，投资者可以重点关注。

本文源自每财网

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