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一场有关十大“智能座舱”车型的评选近期备受关注，不仅仅在于获奖车型将是哪些，而更在于它评选过程中的方法和数据研判，对行业、媒体和消费者了解评价智能座舱具有正能量和指导意义。

12月16日，由J.D. Power | 君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）共同主办的“华舆奖·2022中国年度典范智能座舱”评选结果最终揭晓，十款车型摘得殊荣，分别是蔚来 ET7、小鹏 G9、高合 HiPhi X、上汽大众 ID.6 X、智己 L7、理想 L9、凯迪拉克LYRIQ锐歌、AITO问界M5、广汽传祺 M8、特斯拉 Model Y。

此次智能座舱评选以“华舆奖”为名大有深意。“华”有华夏和华美之意，“舆”则是中国古代的轿辇，另一层要义泛指群众，舆情、舆论即消费者之声。此次奖项重点聚焦智能化场景下的用户体验，可谓名字和内容高度相符。

J.D. Power | 君迪一直以来客观的“汽车质量评价”而闻名，这次评选智能座舱，业界对其评审流程以及评审结果的期待也是倍加关注。

这次“华舆奖”采用“智能座舱综合指数”评价体系进行多维度测评，包含智能化消费者之声VOC (Voice Of Customers) 体验指数、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客观评价指数和专家评审的前瞻性指数。其中专家评审团由来自同济大学、上海交通大学、中国汽车工业协会、J.D. Power 多方共十位专家组成。

评选结果公布后主办方联合发布了《2022年度中国汽车智能座舱典范研究白皮书》，公开了大量测试过程并披露了数据，并指出了一些行业性问题。

比如在智能化消费者之声VOC体验指数的平均得分为7.9分，比J.D. Power 2022中国智能化体验研究中的行业平均7.5分高出0.4分，在容易使用和响应速度方面优势显著。在C-HVR客观评价指数中，本次获奖车型的交互路径设计普遍较为优秀，常用任务在中控屏上平均需2.5步就可操作完成，比行业平均水平低7%。执行交互任务时，平均车道偏移标准差为0.18m，比行业平均水平低25%；平均车速变化为2.75km/h，比行业平均水平低11%，能有效地减少对驾驶安全的影响。

研究认为当前中国智能座舱水平已经跨越了单点智能的阶段，进入到了协同智能的阶段，能够多功能、跨场景合作以完成用车过程中特定的复杂任务，并初步形成智能闭环。

这样的发展成绩首先和需求强相关。评选报告就指出了不同市场对配置的关注度，可以反映出智能驾驶和智能座舱的侧重点不同，而中国汽车对智能座舱有着先天的有力发展环境。

比如在中国美国汽车市场对比中，美国消费者更多关注驾驶员监测、主动驾驶辅助和后排座椅提醒等（原因在于人均通勤距离尤其高速里程更长）；而中国消费者的侧重点主要在于智能座舱，更重视车机是否搭载在线实时导航、语音助手、官方车控app等。显然中国家庭乘车需求和停车等待娱乐需求更重要，另外复杂的道路交通和人车路况让性能更全面的导航和语言操作形成刚需。

实际市面上汽车实际装车配置里，更被本国市场关注的功能往往的确被更多装在车上。其中语音助手和原厂行车记录仪的装车比例，中国市场远高于美国市场。

报告还显示，中国消费者更愿意使用副驾驶仪表屏、语音控车和自动泊车，更不愿意使用单踏板模式和离车辅助。

体现在新车型配置上的趋势也尤其明显，在中国市场智能座舱显示屏正呈现多屏化和大屏化的趋势。座舱显示屏的数量不断增加，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏等逐渐在各大车型上搭载，多屏化成为部分厂家打造产品竞争力的发力点之一。

屏幕尺寸方面，8 英寸以上的中控屏已经成为市场主流，超过 14 英寸的中控屏的市场份额也在不断扩大。

像此次评选过程，小鹏G9和理想L9显然受益于大屏+多屏化的高性能和高表现力拿到了高分数。他们当然不仅仅是有，而且是对体验感驾驭的比较成功的。

对于智能座舱的未来发展，评选报告预判未来“继续提高影音体验是必然的趋势”。其中包括品质会升级，声音质量继续向无损音乐，高清晰画质，大功率功放等方面迭代升级；内容会升级，还会提供更多的模式以满足包括影院、小憩、冥想等等不同场景下的影音需求；更多的系统组合会参与到提供深度沉浸式体验，不仅仅是扬声器、功放和屏幕，氛围灯、座椅和头枕等系统都会参与到整体场景化体验当中。

当然，这次评选也指出了问题，虽然在场景创新上表现亮眼，但智能座舱在设计美学方面仍有待进一步提升。有些车型过于追求功能的堆砌，尚未在繁杂的功能和良好的体验中找到一个较好的平衡。

针对这些问题，有些厂家的做法是值得肯定和行业学习借鉴的。他们在屏幕的使用方面较为克制，不仅仅是没有增加额外的屏幕，而且也没有一味地追求屏幕的尺寸。取而代之的，这些厂家将重心放在屏幕如何能够更好地和座舱整体相融合，产生更好的设计感，为消费者带来更豪华和更舒适的感觉。

例如十大获奖车型里蔚来ET7和上汽大众ID.6 X都属于对屏幕尺寸相对刻制的一派。蔚来ET7通过“负一屏与快捷卡片式设计极大提升交互效率”以及Nomi车载语音助手的高性能和满足独自驾车时的陪伴需求而进入十强；ID.6 X则成为合资品牌范围内能贡献出的不多的智能座舱代表，它的仪表屏和中控屏都不算大，但交互路径设计优异，且车机背景颜色和氛围灯联动的设计、HUD结合AR实景导航配置也算是合资品牌里不多得的亮点。

报告认为，未来无论是多屏大尺寸，还是单屏适宜尺寸，想赢得消费满意最关键的是屏幕多少和屏幕大小是不是和整车定位相匹配，是不是击中了目标消费群体的购车痛点，是不是和品牌特性相吻合。分歧造就特色，竞争推动进步，不同理念的碰撞能够让智能座舱更加健康地向前发展。

最后，报告认为，当前新能源汽车会更加积极地采用 L2 及以上的智能驾驶，以及更加倾向于使用更多的新功能增加智能座舱的体验感和科技感。在当前阶段，智能化在新能源车上的渗透率明显领先于智能化在传统能源车上的渗透率。

作者认为，此次华舆奖的评选，能够相对客观评价智能化领域不同代表品牌、代表车型的表现，尤其是对发展中遇到的问题有所反思，为行业发展带来更多触动和启发，对于推动中国汽车智能座舱的健康发展、使其成为在全球汽车变革浪潮中的制胜点是大有裨益的。

文|张局

图|作者实拍及君迪提供

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