华晨宝马叉三多少钱一辆，宝马x351越野多少钱

文章开始前先给大家讲个故事：我曾经为了买一款“仅在美国本土发售的手机”，想尽了各种各样的办法托人、加钱、走国际快递，最后花了大价钱在等了几个月后终于拿到了货。然而我拿到手机之后，发现包装盒上赫然写着Made in China。这个事情被我同事嘲笑了很久，我的手机辗转反侧跑遍了大半个地球，一看生产地原来就是自己家门口。

汽车行业也是如此，进口车往往是“高端”的象征，国内消费者似乎也更心甘情愿的加钱买单。但近些年，“国内生产、返销全球”开始成为各大厂商的主要策略。这不仅仅让我们的购买渠道更便利，同时也象征着国内组装水平的日益崛起。

2020年9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，同时官方还公布了该车的预售价：47万元~51万元。据官方所说，该车将于今年年底正式上市，并且由华晨宝马的大东新工厂生产，返销除美国外的全球39个地区。

宝马iX3在豪华品牌中是比较晚的，却是宝马重视中国消费者的最有力证据。一方面，国产化可以压低车型的售价，避免消费者支付高额的进口税费。另一方面，国产化也意味着该车的产能将大大增加，配件的价格也会随着车辆零整比的降低而降低，可谓是一举两得。

?宝马iX3表现到底怎么样呢？

其实从外观上看，宝马iX3仍然保留了大部分宝马的“灵魂设计“。首先，天使眼大灯变得更小且更精致。其次，双肾型的中网加入了蓝色的勾边装饰，并且采用了隐藏式的半封闭结构，大幅增加了该车的辨识度。

据官方所说，宝马iX3融入了众多的空气动力学设计，整车的风阻系数仅为0.29，对于轿车而言这当然不算什么，但对于SUV来说已经实属难得。

客观的说，宝马iX3的造型并没有i3、i8那么科幻，与燃油版X3相比也仅仅是在细节上有所不同。实际上，宝马的高管在此前公开表示过：宝马未来将不会基于全新的平台打造新款纯电动车。这就意味着宝马iX3是基于新一代CLAR 打造而来，所以两车具有高度的相似性也就在情理当中了。

要知道，宝马CLAR平台的拓展性极强，不仅支持汽油发动机，还支持柴油机、插电式混动、纯电动等等多种动力总成，所以宝马iX3绝不仅仅是简单的“油改电“，因为该平台研在发初期就考虑到了应用纯电动车的可能性。

很多人对于宝马iX3没有用碳纤维件和Life-Drive架构表示不满，但我认为这件事要从两方面去看。

众所周知，纯电动车由于电池的重量很大，所以难以将操控性做到极致。而曾经宝马为了保留住自己的“操控之魂“，不计成本的为i系列车型建造了一座碳纤维工厂，就是为了打造轻量化的车身件。

可惜的是，这样的车身设计也带来了两个问题：一个是可靠性较差，另一个是成本过高。这两个缺陷也是导致i3和i8最终没有被主流消费者认可的最大原因。显然，宝马iX3是一款面向普通消费者的SUV，所以它的可靠性和价格决定了它能否大卖。而在新能源车市场环境瞬息万变的情况下，采用了CLAR平台是最理性且最聪明的做法。

既然采用了CLAR后驱平台，那就意味着宝马会将驱动电机安放在后桥。前机舱下富裕出来的空间并没有被做成行李厢，而是放置了一套包括水箱在内的冷却系统。这样的做法很好理解，毕竟SUV的车身较高，无法像小鹏和特斯拉那样很方便的拿取行李。

宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm。快充口和慢充口分别放置在了车身右后方和左前翼子板上，据官方表示，在快充的状态下，该车从0%充至80%只需要45分钟。

总体上看，宝马iX3并没有在外观上表现的“特立独行“，除了加入蓝色的装饰件，整车与燃油版X3大体相同。如果你喜欢X3的设计，那iX3也绝对能接受。

内饰方面同样如此，宝马也没有做过多的调整，贯穿整车的依旧是大量的蓝色装饰条。虽然内饰的观感我们都有些审美疲劳了，但好在功能性很强，按键、屏幕、旋钮等配置都在触手可及的地方，上手成本几乎没有，这也符合同一平台打造的特性。

咱们直接来看重点：动力系统。宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，在“三电“方面进一步得到了提升，续航里程不仅更长了，电池组的重量同时也变得更轻。

通过早期的i系列车型我们也知道，宝马对新能源车的研究已久，目前宝马已经具备了很强的研发能力。宝马iX3所用的电芯由宁德时代生产，而电池包则是由华晨宝马动力电池中心二期生产。宝马iX3的电池包总容量为80kWh，系统能量密度为154kWh/kg，NEDC续航里程为500km，表现中规中矩。好在，宝马官方为这块电池包提供了8年16万公里的质保服务。

宝马iX3搭载的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方公布的0~100km/h加速为6.8s，考虑到整车没有采用任何碳纤维件，这已经是个不错的成绩。

?三驾马车在电气化上又来到了同一起跑线

随着宝马iX3的亮相，BBA这德国三驾马车在电气化上又开始了新的竞逐，有意思的是三家的主力电动车都选择了SUV产品，不过车型定位还有一些细微的差异。

目前来看，宝马iX3直接以国产化身份进场，带来的优势不单单是价格上的降低，还有配件价格的降低、售后系统的完善、等车周期的缩短等等一系列优势。

很多人说宝马iX3的价格还是偏高了，我这里要举出两点反例：

第一，宝马i3刚刚上市时售价高达44.98万，还在续航里程、充电速度等方面有很大的差距。相比之下，宝马iX3的价格可谓是性价比爆棚。

第二，当前宝马iX3已经在罗马尼亚开启了预售，而预售价格达67592欧元，折合人民币约55.4万元。与国内的售价相比，仅仅是其售价就高了8万多。

所以综合来看，宝马iX3显然是带着诚意登陆的中国市场，确实具备了“大卖“的可能性。

随着时间的推移，宝马将来要面临的不仅仅是传统的合资品牌，还有步入正轨的国内新势力造车，在前段时间试驾过小鹏P7之后，我开始真正的意识到这个问题。再算上特斯拉这个“一方霸主“，不久之后的新能源车市场注定将会愈发激烈。

官方表示，目前宝马集团和MINI在全球市场的新能源车累计销量已经突破了50万台，预计到2021年底将翻番。数据的预测我们暂且放在一边，但宝马显然是真正的想把燃油车市场的优势带到新能源车市场，就像宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团正在全速推进新能源策略落地，未来还将进一步丰富宝马新能源车阵列。“