冰封之下的北极虽然是海洋，但是船只很难同行。不过随着全球变暖，每年北极航道的通航时间逐渐延长，在成功运送天然气、工业配件之后，俄罗斯第一次从这里把化肥运到我国。而堂堂北极航路，并不仅仅能运送化肥而已。

? 它从北极来：俄罗斯化肥第一次从这里来到我国

俄罗斯阿康公司（Acron）向我国出口化肥已经有几十年了，每船化肥都要绕行非洲的苏伊士运河。而这一次，一船2.3万吨的化肥终于能从北极航道来到我国，航线缩短了1/3；换句话说，运费降低了1/3、运输时间降低了1/3。

农业主要需要3种肥料：氮、磷、钾。简单理解，氮肥长叶子、磷肥长油脂、钾肥长纤维。氮肥生产靠化工能力，高技术、高资本、能源密集就能大力出奇迹。我国由于煤炭资源丰富，与世界上靠天然气生产氮肥不同，搞出了特立独行的煤头氮肥。

但是磷、钾吃资源优势。我国磷肥有资源优势，和摩洛哥、美国一起是磷肥三大资源国，因此磷肥出口占全球30%~40%；问题是，我国缺钾元素。国际钾肥价格，一度因为我国需求居高不下，以至于2013年国内青海盐湖氯化钾项目投产后，出现一个月钾肥价格腰斩的景象。

缺乏钾元素，从我国化肥进出口情况也能看出来。今年1~7月，我国氮肥和磷肥都是净出口、而且规模飙涨，尤其是尿素净出口量提高了165%；然而，只要涉及到钾元素，就统统变成了净进口。比如氯化钾，今天前7个月进口629万吨，同比增加32%。

我国钾肥的进口依赖度高达40%，而俄罗斯、加拿大2个国家占据了80%的钾盐资源，因此能降低钾元素进口成本对我国农业有非常大的益处。

? 北极航道，重新定义海运？

在美国农产品供应不稳定，巴西、阿根廷农业库存捉襟见肘的情况下，俄罗斯成为我国农产品重要的替代性进口来源国。俄罗斯已经在2016年成为全球最大小麦出口国、却依然有大片大片的土地没有开发，中俄两国农业合作越来越有意义。

今年上半年，我国进口俄罗斯大豆数量同比增长5倍、农业进口整体提高一半。不过，俄罗斯在过去几年的农业发展主要是在其欧洲部分，中俄两国的农产品贸易还是要靠海运。

这意味着，俄罗斯的大豆、玉米、小麦等农产品，需要绕着欧洲转一圈、然后走苏伊士运河，比走北极航道多10~15天，而且还要每艘船付23.5万美元左右的的通航费用。

资料显示，我国经北极航道，到北美东岸比经巴拿马运河的传统航线短2000~3500海里，到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。

实际上，由于我国是全球最大的工业品出口国、同时也大量进口原材料，高运费和运输时间也是我国对外贸易的实际成本。据估算，我国企业每年向苏伊士运河、巴拿马运河等缴纳的运河通航费用在100亿美元以上。

一般来说，我国海运运费支出占进出口总额10%左右计算。如果北极航线完全打开，每年节省的运费可能高达千亿美元级别，这都是白花花的利润。

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